以增城绿道莲塘春色段为例 探索乡村游憩型绿道的行为与体验满意度研究

以广州增城绿道莲塘春色段为研究对象,总结与分析了乡村游憩型绿道使用者的类型、行为特征及其体验满意度。研究发现:使用者包括休闲旅游者、周边居民和过路者三类,大都以休闲放松、运动健身、亲近自然为目的;自驾车出行的使用者占较大比重,骑自行车是绿道体验的基本方式,大多数使用者是与亲戚、朋友或同学结伴同行,停留时间大多为半天或一天;

信息获取以人际渠道为主,消费行为以餐饮、交通和购买特产为主;对使用者总体满意度影响力最大的是绿道规划,其次是沿途环境和配套设施;使用者总体满意度较高,对绿道沿途生态环境、乡村风光和农业遗产评价较高,不满意之处集中在安全保障、游憩设施、卫生条件3个方面。

绿道(greenway)是位于河流、沟渠、山脊线、废弃铁路、景区道路等自然或人造景观沿线的一类线性绿色开放空间,具备生态、游憩、社会文化等多重功能[1]。1990年,美国著名环境学作家c.e.little出版了一部极具影响力的论著《美国绿道》[2],这被公认为是美国绿道运动的发端[3-4]。1995年,景观规划领域顶级国际期刊《景观与城市规划》出版了绿道规划专刊,次年该专刊以书籍形式出版,这被美国绿道的倡导者j.g.fábos等看作是全球绿道运动开启的标志性事件[5]。

如今在全球范围内,绿道的规划建设已经取得了很大成就且仍保持着良好的发展势头[6-7]。在美国,尽管绿道功能日趋多元化,但生态功能始终是最为关注的问题。正如美国学者c.a.flink所言,美国绿道运动的兴起,根源在于人口数量激增、乡村和自然资源日渐式微、污染问题日益突出,“人们开始清醒地认识到,需要细心地管理社区、国家甚至是全球的自然资源”[8]。

对比来看,当前国内绿道的建设更多地考虑了绿道的游憩功能和经济带动作用。景观生态学者俞孔坚(k.j.yu)2006年对国内绿道的发展历程进行总结,认为中国建设和规划绿道已有2 000多年的历史,其功能主要是保护环境和农业增产,“很少关注其游憩用途,尚未有作为骑车和徒步旅行用途的绿道”[9]。2008年初,广东增城开始建设自行车绿道,部分于当年9月投入使用。

增城绿道“不仅仅是休闲、观光、健身的便道,而且是对接城乡居民需求、吸引旅游生态产业要素聚集的绿色通道”[10]。2009年起,广东陆续出台《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》等规划,力推绿道在全省的建设。2011年起,国内多个省份也纷纷响应,现已在全国范围内掀起了绿道建设热潮。除众多都市区建设绿道之外,越来越多地域的旅游开发也开始将游憩型绿道的配套建设作为重要内容[11-12]。

《纲要》对绿道的定义在国内学术界具有代表性,与美国绿道相比,更加强调“供行人和骑车者进入的景观游憩线路”的设计[13]。国外有关绿道使用者的研究,多以城区绿道(urban greenway)或区域绿道(regional greenway)为研究对象,少量研究关注乡村绿道(rural greenway)使用者。由于建设目的和服务群体的不同,城区绿道的功能更加多元,而乡村绿道的功能相对单一,游憩功能更加突出。

乡村绿道的使用者往往不仅包括社区居民,还可能包括数量众多的旅游者,甚至是旅游者占大多数,骑自行车是大多数使用者首选的体验方式[14-15]。一些学者也就城区与乡村绿道的使用行为与体验做了对比研究。c.siderelis等、l.lumsdon等的研究发现,绿道使用者在乡村地区的经济花费明显高于城郊地区,且停留时间越长,对周边乡村的经济贡献越大[16-17]。

p.r.pettengill等对美国新英格兰地区北部3条绿道的调查证明,绿道的景观特征对使用者的绿道服务水平满意度具有重要影响,随着荒野、乡村、城郊、城区等地域景观的改变,使用者的满意度对应地降低[18]。近年来,国内绿道研究伴随着绿道的建设热潮也取得了长足的进步,相关研究内容主要涉及绿道的功能与效益、规划设计、国外经验介绍等方面,为数不多的使用者研究多是关注城区或区域绿道,对乡村绿道使用者尚缺少专门深入的研究[19-23]。

综上所述,与西方国家绿道相比,国内现代意义绿道的建设主旨有所不同,且绿道建成时间较短,公众认知度尚较低,再加上国内休闲模式的不同,乡村绿道的使用状况与国外绿道存在较大差异。另外,即使是同一条绿道,在不同的绿道节段(greenway segment)使用密度(use density)与使用行为(use pattern)也有所不同,如果仅以长距离绿道的使用者为研究对象,往往难以深度剖析绿道功能的实现[1]。因此,对乡村游憩型绿道单个节段的使用者行为和体验进行研究,评估当前国内乡村绿道的游憩功能及其实现效果,具有重要的理论和应用价值。

1.1 研究对象

广州市增城区位于广东省中部,珠江三角洲东北部,是珠三角城市群和粤港澳“黄金走廊”的重要节点。莲塘春色景区(免门票)位于增城区中心城区北部,西临增派公路,东滨增江,距离增城区市中心5 km,距离广州市区70 km。莲塘春色景区总面积4.38 km2,区内江岸线长5.3 km,有温山吓、上莲塘、下莲塘3个自然村,户籍人口共计1 428人。区内山水风光宜人,林地、果园和耕地等植被丰茂,生态良好,环境优美1。

其中,上、下莲塘村还是广东著名农业物产———西山乌榄、增城荔枝的重要栽培区域,目前仍存留有乌榄、荔枝古树1 800余棵,为广州市最大的古树群。增城绿道莲塘春色段2008年9月建成,主要集中于增江沿线。经过数年发展,绿道的“以藤结瓜”效益明显,莲塘春色景区已经形成了较为稳定的使用者群体,旅游市场也日趋成熟。参考国外学者对绿道的分类,本研究将莲塘春色景区绿道分为区域绿道与本地绿道(local greenway)两类。

景区内的沿江段(长约5 km)、增派公路沿线段(长约2.5 km)呈线性,分别通往增城市区和小楼镇,为区域绿道。本地绿道分布在上、下莲塘村与增江围合形成的环形区域,呈网络状,长约6 km。此外,莲塘春色景区内的机动车道,特别是增派公路—莲塘线、沿江线,在很大程度上也承载了绿道的功能。上、下莲塘村是莲塘春色景区的核心区,旅游资源和接待设施也主要集中分布在上、下莲塘村(图1)。