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共享电踏车现身增城区街头 存在收费贵且还车不便 交通局将建议其撤出

19-1-23 08:01| 发布者: lujunfei| 查看: 2030| 评论: 0|来自: 增城日报/创业邦

摘要: 继小蓝单车、酷骑单车、町町单车等惨淡收场,一纸限投令让存活下来的共享单车品牌也陷入了焦灼状态。即便是稳坐前两名的摩拜、ofo,也在谋求新的出路和突破。这背后,是共享单车企业将目标需求从3公里以内骑行向3-10 ...
继小蓝单车、酷骑单车、町町单车等惨淡收场,一纸限投令让存活下来的共享单车品牌也陷入了焦灼状态。即便是稳坐前两名的摩拜、ofo,也在谋求新的出路和突破。这背后,是共享单车企业将目标需求从3公里以内骑行向3-10公里骑行拓展。同时,相比自行车,用户对“电踏车”的付费意愿也更强。目前,除了摩拜、ofo等从共享单车切入的企业,也有新的公司瞄准这块市场,希望能够谋得一席之地。

共享单车很多街坊已不陌生,而采用“人力+电力”混合驱动的共享电踏车,你见过没?从现实情况看,电单车领域的玩家可以分为电踏车和电动车两个方向。近日,增城街头出现了一批共享电踏车,让不少街坊眼前一亮。有街坊体验后表示,这种共享电踏车虽然骑起来省力,但收费贵、还车不便。下一步,增城区交通运输局将与共享电踏车的投放公司沟通,建议其撤出增城。


记者体验:租金半小时3元,需定点停车

2019年1月18日上午,记者来到荔城街东汇城商圈附近,在观翠路找到了几辆共享电踏车。这些电踏车看上去与共享单车相似,车座后方设有电瓶,车头标有“本车为使用锂电新能源的‘人力+电力’混合驱动自动车”“文明出行,请在‘骑电·智能还车点’规范停车”“安全出行,最高限速20km/h”等字样。随后,记者扫码进入微信小程序,待界面出现后,可点击查看共享电踏车“还车点”和“所在点”,还可搜索还车点及扫码用车。

点击“开始用车”后,要先进行手机验证、身份验证、押金充值、余额充值方可使用。根据提示,记者用手机扫描车身后方的二维码,通过手机验证后,缴纳了49元押金,并充值了10元。其中,余额充值仅可选择“100元”“50元”“20元”和“10元”。在手机界面选择“确认开锁”后,车辆会有语音提示开锁成功,手机界面会显示这辆车的电量可骑公里数、费用、时间、里程等信息。

其中,在费用方面,共享电踏车的费用比共享单车贵,每半小时3元。记者试骑了一辆共享电踏车,需先踩两圈踏板,再转动右侧车把手上的旋钮,即可不用再踩动,但车辆未显示骑行速度。值得注意的是,共享电踏车要求用户必须在指定地点停车,若未在还车点还车,则需要支付39元调度费方可还车,否则该车将一直处于借出状态。

用户抱怨:收费较贵,取车还车不方便

“车子虽然好用,但使用前还要查目的地附近有没有还车点,还车太不方便了。”街坊张小姐向记者埋怨道,她“尝鲜”使用了共享电踏车,骑行起来比较省力,但取车和还车都需定点,没有共享单车方便。“我家附近没有还车点,估计以后不会选择使用了。”她说。记者在荔城医院中医门诊馆前的共享电踏车取车点看到,不少行人都对共享电踏车表现出了浓厚兴趣,不时还有人驻足“研究”。但有街坊表示,用车3元/30分钟的收费标准比较贵。“共享单车1元能骑一小时,公交车全程也只需2元,共享电踏车的收费太贵了,我不会选择。”该街坊说。

相关部门:建议街坊尽量选择,公共交通工具出行

针对共享电踏车投放市场,记者咨询了增城区交通运输局。该局相关负责人表示,共享电踏车不符合《中华人民共和国道路交通安全法》和《广东省道路交通安全条例》中“不准电动自行车上道路行驶”的有关规定。“电动自行车容易发生交通事故,车辆运行安全风险高,存在较大的消防安全隐患,建议街坊尽量选择公交车等公共交通工具出行。”他说,下一步,增城区交通运输局将与共享电踏车的投放公司沟通,建议其撤出增城。

相关资料:非标电动车挤压了电踏车的成长空间

事实上,早在1993年,日本就有了电踏车。据相关数据统计,中国近两年向欧美、日本出口的电踏车数量以每年20%甚至30%的速度增长。2016年,法国的电踏车相比2015年增长30%,达到13.4万辆;荷兰的电踏车占其自行车市场总体销售份额的29%;德国的电踏车更是占其自行车市场总体销售份额的35%。但在中国,价格便宜、可以载重物且速度快的非标电动车日益泛滥,挤压了电踏车的成长空间。

“电动车用把手转动,遇到危险时预判时间较短,且非标铅酸电池容易起火,又有超标车存在,再加不良的行驶习惯,容易造成危险事故,所以骑行具有一定的危险性。”黄铭峰说。“共享电动车的确可以快速地积累一批消费者,但从维修量、安全性以及未来的发展空间看,电踏车的前景更可观,因为它不仅限速在20公里以内,锂电池相对安全环保,而且易操控,预判危险的时间更长。”而从摩拜和ofo目前曝光的车型来看,他们似乎也更认可电踏车的发展。

2017年8月,交通部和工信部分别发文,指出电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车不同于一般的电动自行车,对于发展绿色交通具有积极作用,并出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,为电踏车的发展营造了良好环境。9月,杭州叫停共享电动车,要求5家平台限期清理并退出市场。2017年10月底,西安市明确规定西安市禁止发展互联网租赁电动自行车。2017年11月9日,上海出台规定,明确表示不发展互联网租赁电动自行车。目前,小鹿电单车已经宣布停止运营,电斑马也因被传长期拖欠工资、公积金导致大量员工离职而深陷舆论风波。

更高的进入门槛

中路集团总裁兼永久电踏车ceo周文明向记者透露,在六个月前,很多人还不明白电踏车是未来的大方向,但现在局势正在趋于明朗,这是由多方面因素决定的。从外部来看,一方面得益于交通部和工信部发文支持,另一方面也与共享单车进入免费模式的恶性竞争有关。“企业需要一种差异化产品带来良性收入,而电踏车可以让用户更轻松、更安全地到达目的地,所以用户的付费意愿很强。”

从内部来看,电踏车相较自行车,骑起来更加轻松,安全系数也更高,但电踏车的开发更为复杂。“无论是电踏车、电单车还是电动车,相比共享单车,进入门槛都更高,因为对产品本身和运维管理都提出了更高的要求。但是随着技术的大力投入,供应链的日趋成熟,电踏车的生产可以得到稳定的保障。”周文明说。为了解决乱停放问题和相关管理问题,电踏车电子围栏技术也极为重要。在运维上,要要面对如何提高骑行效率,如何使车辆不被偷盗等问题。

电踏车是否会步共享单车后尘?

对于这一领域而言,是摩拜、ofo这些老玩家更有优势,还是垂直于电踏车的企业更有优势?共享电踏车是否会步共享单车后尘,变成赢家通吃的游戏?有业内人士表示,共享电踏车比共享单车的竞争环境更加复杂,加上政府管理因素,会留给竞争者更多的时间。由于它是收费的,只要能活下来,就有价值。而想要活下来,关键在于车辆周转率。周文明算过一笔账,按照他们的计划投放量,如果每天每辆车能够周转5-8次,收入超过4元,就可以活命。

这4元钱包括了开发成本、运营人员成本、配件成本、损坏成本、偷盗成本、车子折旧成本。而车辆周转率由多个因素决定,包括车辆的密度、布点、骑行体验等。“密度很重要,因为对于用户而言,首先是有没有车,其次才是好不好骑。当密度达到一定水平,并且骑行体验好时,消费者就愿意为它买单。”周文明向记者说到。

除此以外,周文明也很清楚符合政策方向的重要性。他坦言,最終能够活下来的,一定是符合政府管理方向,征信好,具有电子围栏的公司。“政策导向及用户体验决定了(共享电踏车的)生死。”从目前的情况来看,自行车在一线城市具有绝对优势,但电踏车和自行车用户在一定程度上是重叠的。相对而言,电踏车在三线、四线城市的需求更大,但共享单车玩家在三线、四线城市的基因到底如何,目前并不明朗。

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