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广州市增城区的交通内连僻壤外接八方 见证着社会的进步和时代的变迁

2019-9-10 18:06| 发布者: lujunfei| 查看: 279| 评论: 0|来自: 增城日报

摘要: 1957年8月,新中国成立后第一座横跨增江的公路大桥——增城大桥建成通车;2003年,302个行政村实现村村通水泥公路;2011年11月,实施增城区域公交化改造,将原来的客运班车实行公交化运营;2017年12月28日,增城首列 ...
1957年8月,新中国成立后第一座横跨增江的公路大桥——增城大桥建成通车;2003年,302个行政村实现村村通水泥公路;2011年11月,实施增城区域公交化改造,将原来的客运班车实行公交化运营;2017年12月28日,增城首列地铁——广州地铁13号线正式开通;2018年12月,增城400辆纯电动公交车投入运营,标志着增城公交迈入绿色低碳的“电动化时代”;2019年7月3日,伴随着第一台装载5G服务功能的增城9路公交车出发,增城区5G+智慧公交正式启动……

新中国成立70年来,增城道路交通发生了翻天覆地的变化,从“晴天一身土,雨天两脚泥”的土路、砂石路到直通家门口、宽阔平坦的柏油路;从省道国道屈指可数到形成高速、国省干线和农村公路等健全完善的道路交通运输体系。70年来,增城交通事业发展的丰硕成果,见证着社会的进步和时代的变迁,映照出百姓满满的幸福感。

增城进入“双地铁时代”

近年来,增城加快构建枢纽型交通体系,进一步增强联通珠三角东翼城市群的能力。广州东部交通枢纽建设全面提速,加快推进广汕铁路、新白广、穗莞深城际、东北货车外绕线和新型有轨电车等项目。2017年12月28日,连接广州中心城区与增城的首列地铁——广州地铁13号线(一期)正式开通,极大方便群众往返增城与广州中心城区。该线西起黄埔区鱼珠,东至新塘镇新沙站,全长约28.3km,共设11座站,全程仅需30分钟。该线路的开通运营,使增城至广州中心城区的出行时间大幅缩短,开辟了广州东部发展新格局。

2018年12月28日,广州地铁21号线(镇龙西至增城广场段)开通运营,增城中心城区与广州中心城区形成快速联系,增城进入“双地铁时代”。目前增城区已建成开通2条地铁线路,在建4个轨道交通项目,建成后的广州东部交通枢纽中心将成为国内首个集高铁、城际轨道、地铁等多种轨道交通于一体的枢纽型城市综合体。

未来,增城的轨道交通网络将更加发达。增城区规划有新塘站、增城站、增城西站等大型对外交通枢纽, 构建国铁、城际、市域快线以及地铁等多层次轨道交通网络,进一步增强对粤港澳大湾区东翼城市群的联通辐射,加快实现与广州中心城区、东莞、惠州等相邻城市中心城区30分钟互达,与粤港澳大湾区主要城市60分钟互达,真正融入“广州半小时生活圈”及“珠江一小时生活圈”,不断提升交通网络的整体效率和服务质量,实现交通延伸人民美好生活的愿景。

形成纵横交错的高快速骨架路网

区委、区政府近年来突出交通先导战略,积极构建四通八达的交通网络,加快建设枢纽型网络城市的步伐,进一步拉开城市骨架,推动城市建设上规模、上水平。依托国道、省道、城市主干路等道路,不断完善增城区道路与周边道路衔接,加快推进新槎大桥、增莞大道、花莞高速、增天高速、增莞番高速等项目,促进区域交通一体化。结合三大交通枢纽的站场建设,加紧推进新塘站、增城火车站、增城西站等片区周边路网的建设,强化增城在穗莞深惠走廊的交通枢纽、物流枢纽以及综合服务功能,为加快融入粤港澳大湾区发展做好交通支撑和保障。

围绕提高区内交通路网通行能力,增城加快推进广汕路北绕线、朱仙大道、东西大道、南北大道、福宁大道、广惠高速新城出入口、荔新公路沙埔隧道等区内骨干交通建设,启动荔三公路、外环路、新新公路升级改造,解决中南片区交通拥堵、通行能力弱化的问题。其中广汕路北绕线工程已完成总工程量的18%,计划在2020年12月完成建设;

建成后将进一步增强增城南北部的交通联系,疏解增城主城区的过境交通,有效缓解中心城区交通压力,实现城区主干路与从莞深、广河等高快速路快速对接,构建枢纽型交通网络,突破交通拥堵导致的社会发展瓶颈。截至目前,增城区公路通车里程达2322.5公里,其中高快速公路6条共189公里,国道3条共63.858公里,省道6条共238.979公里,县道10条共141公里,乡道1137.9公里,村道553.1公里。

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