增城区交通运输局道桥助理工程师陈河清 兢兢业业15载 铺设幸福乡村路

陈河清是增城区荔城街人，于1992年完成道路桥梁专业学习后，即到增城地方公路管理总站任道桥助理工程师一职。他前后负责过增城区荔三公路、s119省道正果大桥至铁扇关段、镇九公路、朱宁公路、派潭镇何章公路沿线桥涵、正吓公路x293等重要路桥项目的测量设计和施工管理，为1526公里乡村路建设兢兢业业，为增城区创建“四好农村路”建设打下了坚实的基础。

2002年，增城区首先针对增城区所有行政村进行村道建设，攻坚“村村通水泥路”目标。早上七点多，陈河清就带领他的组员深入各个行政村现场勘查、测量地形，与村干部详谈，走访村民听取大众意见。“听取群众意见、与村干部商讨很重要，这直接关系到中后期施工能否顺利进行，关系到做出来的路在符合城市规划的基础上能否让村民们满意。”陈河清说，设计施工方案要考虑很多问题，首先要符合村道建设标准，也就是把弯路拉直、把路拓宽、水泥硬底，再者要兼顾村民的用地情况。

小楼镇正窿至竹坑村道4.8公里，该村道原技术等级低，路况多小弯道，易对通行人员及车辆造成视觉差，导致较高的事故率。按照陈河清的设计，该村道最好的修建办法就是从解决各个小弯道入手，把路拉直，但在线形定向中会经过罗坑村附近的一个小山坡，需要把小山坡的一半劈除，让村道路线直线通过。但问题是，这个山坡上有着不少村民栽种的果树，所以陈河清找到村干部商讨，做好村民思想工作。最后，村道在大家都达成共识的基础上顺利开工了。

在增城行政村村道建设中，要数派潭镇的黄沙氹村和密石村村道修建最为困难。陈河清在对长约8.5公里的“派潭圩——黄沙”路段进行勘查时发现，该路是黄泥土路，所处地形复杂，路面窄且崎岖难行，连摩托车通行都较为困难，小轿车根本无法通行。因此决定对该路段进行拓宽、拉直、铺平水泥砼路面。施工现场是在山上，四处草木丛生，车辆无法通行。修路过程，陈河清需要到施工现场进行质量监督和技术指导，他常需要徒步几公里山路才能到达。对于这些，陈河清却笑了笑：“这没什么，做工程都是这样的嘛。”

在陈河清及组员们的不懈努力下，增城区在2003年完成了行政村道建设390多公里，不到一年攻下了行政村“村村通水泥路”目标。紧接着又于2004年开展了新一轮的村道建设，这次的建设目标是自然村“村村通水泥路”。鉴于对增城村道的了解及专业技术性，该工程仍由陈河清带队负责质量监督和技术指导。

说到自然村村道，陈河清对派潭镇亚如冚村芹菜湖印象最为深刻。这是一条较为困难的自然村，该村发展较差、经济水平低，交通更是极其不便利，唯一通往该村的泥路还杂草丛生，路迹难辨，经验丰富的陈河清在第一次前往勘查时竟一时半会找不到目的地，就连去村委也颇费周折。“村道非常狭窄，道路弯曲坑洼且路边有山沟，别说行车了，就连行人都危险。这样的村怎么能发展起来？这看着实在让人心酸。”陈河清下决心要好好修建这条村道。

在施工过程，陈河清死死盯着这项工程的进展，从现场的质量监督和技术指导，到后期的验收，全程一丝不苟。正果镇和平至银场的这段村道，在修建以前也是很不方便，这条路的特点是路面窄、弯道多，路况安全性低。在这长达4公里的老村道，村民出入只能以步行和摩托车通行。“在增城众多自然村里，路程4公里的村道算是很长了，施工的难度也相应提高。”针对该路况，陈河清决定设计在这条路的每个弯道处拓宽路基，放宽通行视野，拉直铺水泥，并设置排水渠，以此提高村道通过性和安全性。

历经一年多，该村道正式完工，原本村民们需要1小时才能回到家的路，修建后回到家只需要15分钟。“成效非常明显，我们村民的确是最大的受益者。”不少村民对该村道建设竖起大拇指。2013年，增城区实现了100人以上通自然村水泥砼路建设目标，基本提前实现农村公路硬化路率100%，工程质量验收合格率达100%。在2004年到2017年期间，他们先后助力完成了增城区自然村道建设1136公里，村道危桥改造61座。