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[观点杂谈] 增城撤市设区是广州“东进”战略重要举措 纳入半小时生活圈

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发表于 2015-5-30 15:57:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
2015年5月29日,广州增城正式撤市设区。从宣布到挂牌,撤市设区准备了一年多。其间,增城的城市定位也有了一定的变迁,珠三角区域的发展趋势也有了一些新的因素。挂牌的一个直接影响,就是广州“十区二市”正式变为“十一区”,当然这个进程还有待从化撤市设区挂牌和黄埔、萝岗两区合并挂牌。

今后广州将是一个无县市的中心城市了,这是广州城市化进程的一个重要里程碑。城区增加,城镇人口也必然随之而增加。到2020年,增城服务人口为235万人。除了本地农村人口城镇化进程将加快之外,近100万人口将从中心城区抽疏或从广州市外直接进入增城。

值得关注的是,前些年将增城定位为广州的3个“城市副中心”之一,2015年增城两会提出要建设“中等城市”,显然,各种交通等基础设施水平将全面提升,教育、医疗、体育、文化设施也将全面升级。这对于增城的城市化进程将产生巨大的助推力。

目前来看,除了高快速公路交通建设将使增城四通八达外,更重要的是计划和在建的4条地铁线最快的13号线将在2017年开通,从而使“城区化”得以显著的体现。届时增城将纳入“半小时生活圈”,尤其是新塘至天河坐地铁只需半小时,将极大地为白领提供更多的置业选择余地。对于在天河上班的白领来讲,番禺房地产的性价比将受到严重的挑战。

据悉,增城从2010年开始推行了增城户籍学生享受“12年免费教育”政策,免学杂费使增城教育质量得到很大提高。增城中学和新塘中学被评为全国性示范高中。教育城也将在明年落成第一期,预计有13所学校入驻。在建的三甲医院有4家,中山大学、南方医院的参与将保证医疗水平与广州接轨,医保也与广州对接。

增城撤市改区还可能重启广州的“东进”战略轴线。在广州市新的交通规划中,新塘被定位为“广州东部大交通枢纽中心”,新塘站也将升级为“广州新东站”,并有可能与广州南站分庭抗礼。在规划中,穗莞深城际、广汕铁路、京九客专都将引入增城。

对外公路交通也将大提速,目前的26条对外公路将增加至42条,除了凤凰山隧道建成后至广州中心城区行车时间将缩短至半小时,广州与珠江口东岸的联系也将加强。从某种意义上,广州将与深圳在东岸地区形成战略碰撞,所争夺的腹地是东莞和惠州。除了政治文化影响之外,经济影响更多是由交通决定的。

也就是说,东莞、惠州到广州、深圳,哪里便捷那里的影响力就会增大。由此看来,增城这个“广州东部大交通枢纽中心”的战略作用不可小觑。加上广州与珠三角城市的“1+7”国家科技创新示范区正在筹划,珠三角两大科技创新中心必将形成全面竞争。这对于提升珠三角世界级城市群的地位有益处,也对全面实现“十二五”以来提出的转型升级形成新的动力。(by彭澎)
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