增城市绿道系统使用后评价(POE)研究

为了响应“节能环保、低碳减排”的城市发展目标，近年来广东省大力推进珠江三角洲绿道网建设。探索绿道如何满足使用者行为需求成为现实而紧迫的任务。尝试运用poe方法对广东省增城绿道系统进行调研和信息反馈工作，从使用者角度出发，通过现场观察、访谈、问卷调查等方法，研究使用者对增城绿道系统的行为特征与使用需求，归纳总结出增城绿道系统使用情况评价，为创造使用者满意的绿道环境提出相关优化建议，从而提升绿道设计的质量，使绿道系统规划设计更具科学性。

绿道作为可供行人和骑车者进入的线性景观廊道，是每个地区的重要绿色交通系统，亦是城乡一体化游憩系统的重要组成部分。为响应“节能环保、低碳减排”的城市发展目标的号召，近年来广东省大力推进的珠江三角洲绿道网建设已初见成效，为中国绿道的规划建设探索出一条有特色的绿色途径。

根据《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》要求:“从2010年开始，用3年时间，在珠三角将率先建成6条区域绿道，串联200多处森林公园、自然保护区、风景名胜区、郊野公园、滨水公园和历史文化遗迹，连接广佛肇、深莞惠、珠中江三大都市区，直接服务人口约2 565万人。实现珠三角地区城市与城市、城市与市郊、市郊与农村以及山林、滨水等生态资源与历史文化资源等相连接的城际绿色网络，对改善珠三角地区人居环境质量具有重要作用。”

正如20世纪英国著名城市规划师埃比尼泽·霍华德在其著作《明日的田园城市》中所描述的“把一切最生动活泼的城市生活的优点和美丽与愉快的乡村环境和谐地组合在一起”，珠三角绿道网的建设促进了城乡生态型旅游产业的发展，不仅能使农村居民转变生产生活方式，还能获得较好的经济收益；而城市居民则能更好地融入自然生态，获得休闲、文化、娱乐的健康场所，从而促进宜居城乡的建设发展。

目前国内对于绿道建设方面经验尚浅。作为绿道建设的先行者，增城绿道建设的成功探索为珠三角区域绿道网建设提供了丰富的经验。增城是典型的岭南水乡，境内江环水绕，河网纵横，沿岸岛屿罗布，拥有建设绿道的河滨、山脊、风景道路等自然、半自然保留地。增城绿道是广东省首条绿道，全长100km，起于白水寨省级风景名胜区，止于增城中心区，途经派潭、小楼、正果、荔城等区镇，被称为目前广东省最长的自行车休

闲道。

它将白水寨、小楼人家、莲塘春色、增江画廊等核心景区及增江河沿岸的田园山林风光融入其中，为周边居民及游客提供了一条环境优美、活动类型多样化，具有生态、娱乐、文化和美学等多功能的郊野型休闲绿道。自2008年9月建成以来，增城自行车休闲绿道吸引了不少自行车爱好者和珠三角地区的市民前来观光体验。作为城市公共开放性空间的一个重要组成部分，增城绿道在市民生活、城市建设和社会发展中的作用显得越来越重要，而绿道使用者的多少是最能衡量和反映这种公共开放性空间的使用价值及使用状况的。

2.1使用后评价方法

使用后评价(post-occupancy evaluation，缩写为poe)产生于20世纪60年代的环境心理学研究领域，是“一种利用系统、严格的方法对建成并使用一段时间的设施进行评价的过程。poe的重点在于使用者及其需求，通过深入分析以往设计决策的影响及设施的运作情况来为将来的设计提供坚实的基础”。poe方法在我国城市公共空间，包括大学校园、城市公园、居住小区公共空间的评价等领域已经取得一定的成果。

但到目前为止，对线性绿色开敞空间——绿道的使用情况进行全面的评价研究还处于探索阶段。本文以增城绿道(荔城段)为例，通过现场观察、访谈、问卷调查等方法相结合，针对绿道的综合服务设施系统、使用者的行为特征等方面对其进行使用情况评价(poe)分析，得出增城绿道系统使用情况评价报告，并归纳出其不足之处，从而为提升绿道优化设计的质量和管理水平提供科学依据。