一轮红日映增江的增城大桥

2013年4月的增城，山青水绿，尽显生机，增江河穿城而过，更为这座历史悠久的城市增添了几分秀丽。在市中心区的东北侧，增城大桥改造工程正在紧张施工。微风轻抚江面，工人干得热火朝天，增城大桥已现雏形，再过两个月，一座崭新的东连东山路、西接新桥路、横跨增江河道的增城大桥将建成通车。

(增城大桥设计效果图)

旧桥难满足两岸交通需求

旧增城大桥始建于1957年，至今已有50多年历史，旧桥仅为2车道，桥面宽度为7米，是市中心增江河东、西两岸市民出行的主要通道。“增城大桥3号墩曾被船撞击过，并于2000年8月进行过桥梁加固，后经质监部门检测该桥评价为四类桥，须进行加固维修，限载通行。”市交通运输局项目负责人介绍，旧桥建造时间久远，受当时的施工技术限制，大桥基础为木桩扩大基础，受河水冲刷影响，其承载能力及稳定性均无法满足现行交通量急骤增长的需求。

运营期间虽经过多次维修加固，但仍难于提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。增城大桥作为荔城街和增江街市民出行的重要通道，由于桥头两端道路已进行6车道拓宽改造，而旧桥通行为2车道，无论是桥面宽度、设计荷载、车辆通行等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常需求。

为打通城区交通大动脉，改善城区一江两岸交通堵塞的状况，加快荔城街、增江街一体化发展，2011年，拆建增城大桥被列为当年重点建设项目。“只有通过拆除重建，才能彻底解决存在问题。”该负责人说，改建后的增城大桥将促进区域间路网的联系，使区域路网建设趋于完善，满足增城市交通需求不断增长的需要。

“飞燕式”加斜靠拱桥很新颖

改造后的增城大桥将成为增城市区标志性桥梁，选择何种类型的桥梁，将直接体现增城的城市品位，及市民对生活环境感知的幸福感。在大桥设计之初，市交通部门就对桥型进行了充分对比和论证。“为打造增城标志性建筑，同时又和目前增江河桥梁景观、环境生态景观协调，最终选择了斜靠拱桥作为增城大桥桥型。”该负责人指着大桥设计方案向记者介绍，增城大桥改造方案的目标既要满足交通功能，又要符合城市景观需要。

根据现场实际，新桥桥梁长260米，按照一级公路结合城市主干道标准建设，经过多方论证，大桥确定采用钢箱结构飞燕式中承拱桥体系，双向6车道，桥宽35.5—40.5米，设计速度60公里。值得一提的是，增城大桥的桥型是“飞燕式”加斜靠拱桥，这一桥型结构形式新颖、美观，具有前瞻性和时代性。

桥梁结构复杂工艺要求高

改造后的增城大桥桥型新颖，中承式斜靠拱钢结构拱桥，与省内外现有钢结构拱桥不同，桥面两侧主拱之间无横向联系，稳定主拱采用外侧斜靠拱，并与主墩共用基础。“这样的桥型其优越性在于建成后的桥梁，车辆通过，前方视野宽阔，无传统桥型车头上方的压迫感，同时共用主墩基础，缩少了桥下断面宽度。”增城大桥改造工程施工单位的谭总工说。

增城大桥结构造型的新颖性，决定了该桥的技术复杂性。传统拱桥的基础，为了抵抗主拱的水平推力，与拱相连的基础一般都很庞大，而该桥的特点在于主拱之间的横撑取消、外侧的斜靠拱与主墩共用基础，为了达到上述特色的完美表现，设计上许多构件都比较轻巧，但桥梁受载后传力体系没变，为了其整体安全性，则主拱、斜靠拱与基础相连的拱座、边拱设计了非常强的钢筋及高强钢铰线，因此该桥的技术特点为外形轻巧，内部复杂。

拆除旧桥建新桥，这在增城的桥梁建设史上是首次。旧桥拆除过程中，桥位处河床下遗留有大量杂物，加之旧桥建成年代久远，旧桥资料严重缺失，拆除期间对旧桥的水下构造无法查实，特别是河床下旧桥的基础严重不清，对新桥的基础施工，钢栈桥的搭设、钻孔平台搭设、桩基钢护筒安装的难度大大增加，施工条件非常恶劣，对工期的正常开展影响较大。