历尽劫波的增城东门桥 虽屡遭战火轰炸仍屹立不倒

增江最早钢筋水泥桥

在老增城人的记忆中，旧日的荔城，最清晰的方向，就是西园和东门。西园就是今天的挂绿广场一带，也即西园挂绿母树所在地；东门就是老县城的东城门，前面即水面辽阔的增江。东门桥就处在东城门外，隔河相望即今天的增江街，老增城人喜欢称那边叫“隔海”，可见在旧时人们的观念中，河那边是有着鲜明差距的，这种距离不仅仅是隔着一条宽阔的江，更因为那是城外，是乡下。

据《增城县志》记载：东门桥始建于1929年，1932年建成。位于县城东门外，横跨增江，长160米，面宽9米，桥有10孔，由美国马克墩公司承建。据称，这是增江上最早修建的钢筋混凝土结构大型桥梁，耗资14万元（银毫）。大桥建成后，增江上终于有了可以通车的桥梁，也是广汕公路上的重要桥梁之一，曾发挥较大的交通作用。

两次炸毁，三次复建

东门桥的桥墩，其造型和坚固的程度，堪称为一个传奇。这座桥一共有12个桥墩，呈矩阵形分布，每个桥墩有8条入水的钢筋水泥竖梁，中间还有4条横梁，上面以四方形平面托住桥身，看起来就像是在水中放置了一张张方形的高脚凳。在80多年的沧桑岁月中，尽管东门桥屡遭毁坏，但除了日军进犯广州时人为炸毁的两座桥墩之外，其它桥墩从未破损，历次复修的通常是桥面。

1938年10月，进入广东的侵华日军从大亚湾登陆，逼近广州。为抵抗日军，当时的民国增城县政府奉命炸毁了靠近东岸的两座桥墩，破坏3孔桥面。但即使如此仍然阻挡不住日寇侵略的铁蹄，日军于当年10月21日冲进广州市政府，广州不幸沦陷。抗战胜利后，政府用木料修复了东门桥。

然而好景不长，1949年10月增城解放前夕，逃窜的国民党军队又烧毁了部分木料桥面，东门桥再次沦为断桥。1950年，解放后的增城县人民政府，又将它修复通车。1957年，广汕公路增城大桥建成通车，东门桥作为最早连接增江两岸的交通桥梁，终于退出了历史的舞台，不再通车，作为人行桥使用。

然而东门桥的劫难并未结束，1968年，因洪水暴涨，受到冲击的桥面危危欲堕，不得不拆毁桥面。直至1985年，政府将桥面全面重建，于1987年7月峻工。至此，自1938年开始，东门桥经历了两次炸毁，三次复建。现在的东门桥全长160米，面宽9米，有10个孔;成为人行桥后，东门桥桥头修建了阶梯.

一桥通往西岸的繁华

目前所见的东门桥，与前后相隔的增城大桥、人民桥、雁塔桥相比，无疑显得陈旧而狭小，但这些后来相继建成的大桥，没有一座能够如东门桥一样牵引起老增城人的记忆。它曾经是荔城的一个鲜明的座标，指引着老增城人的情感和方向，见证着增江两岸的繁荣发展。在过去，由于交通不便，增江东岸发展较为落后，而东城门后的西岸，却沿江建起了许多商铺，其繁华一直伸展到老县城的西面。

西门是老县城最热闹的地方，很早就有西门商场和市场，西门墟繁荣的景象至今仍让不少老增城人津津乐道。当然，这些都是老话了，即使是东门桥的西侧，现在也已成了荔城的老城区.但令人欣喜的是繁华不落，每到傍晚，到那里去，均可看到沿江街道上长长排起的摊档和络绎不绝的人流。

而江边的开阔地，常常会有悠闲的垂钓者，很多时候，还可看到有人自发地聚集在那里演唱客家山歌。东门桥的西面桥头，后来修建了一座高耸的双层凉亭，站在凉亭上，可以眺望一江秀色，凉亭下以及沿江两侧，草木繁花入眼，说不尽的安静清幽。旧时的东门桥，一桥通往西岸的繁华，而现今作为人行桥的东门桥，一桥可览一江胜景，令人顿生情愫，诗意无限。