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增城市的教育城涌现三大困境:地铁等学校交通一定要接驳方便

2014-9-16 12:25| 发布者: lujunfei| 查看: 847| 评论: 0|来自: 新快报

摘要: 位于增城朱村街和中新镇的教育城离广州中心城区到底有多远呢?在没有开通地铁的情况下,目前一是走收费的高速路,二是走不收费的公交线路广汕公路。 记者一行先是驱车通过华南快速转入广河高速,在九龙出口下 ...
位于增城朱村街和中新镇的教育城离广州中心城区到底有多远呢?在没有开通地铁的情况下,目前一是走收费的高速路,二是走不收费的公交线路广汕公路。 记者一行先是驱车通过华南快速转入广河高速,在九龙出口下高速后,再沿公交线路走12公里到达教育城指挥部附近,历时约58分钟,路费41元,一个来回要82元。

记者驾车沿着不收路桥费的公交线路返回广州天河一带,从教育城经朱村大道——光明路——广汕公路——经过广州燕塘到达天河一带,路况基本顺畅,市区内略有拥堵,共历时一个半小时。在朱村一带,不时看见有从增城开往广州的公交线路,在没有站牌的路口可以挥手即停,司机说,从朱村到广州天河客运站要两个多小时。

广州教育城规划约30平方公里,将会超过广州大学城所在地小谷围18平方公里的面积。面积如此之大,区域内外的交通将首当其冲面临严峻考验。今后的内外交通将如何更科学合理满足师生各种需求,打消人们的各种顾虑呢?从目前离广州中心城区并不太远的大学城中,也许可以汲取宝贵的经验。

■困境一:直达车少、站点多、车次少、耗时久

大学城师生公交出行极不方便。家住荔湾的广州大学学生小莫说:“每次坐B25去番禺实习都没有位置坐的,挤得要命,环线公交常常要等上20分钟才能开来一班车。广大已经算很多公交车经过,但如果你想去荔湾区那边还是没有车。”岛外线出岛前,通常要绕中环一圈,最大限度地覆盖十所高校,虽然最大程度地顾及所有乘客,“但是绕一圈大学城,有时是占用了我们整个行程大概三分之一的时间。”广州大学的刘老师说,我尽量不坐这条线路。

■困境二:晚上在医院吊完针,没车回学校

现在广州大学城内拥有381等10来条环岛公交线路,主要在广州大学城中环路运行,要去其它地方还需换乘,岛内线路覆盖不合理,加上中环更是300米一个红绿灯,想快也快不起来。381不能从北端的中山大学直接到西南的广州大学,需要绕一个大圈;310不能到达中大,下车后需要走过去或者换乘381;384线到达广美后不经过广大,下车后需要走过去。

华师大的小齐说:“现在夜班车很少,如进出大学城的48路夜班车,经过华师却不经医院,经过医院的又不经过华师。”小齐2013年有一天晚上闹肠胃炎进了大学城中医院,打完吊针已经是11点了,岛内的夜班50路车经过医院却不到华师,“我只好打摩托车,结果遇到大雨,下半夜就发了高烧。”48路夜班车在岛外只沿着天河路走,然后就上琶洲大桥后到大学城,不在附近的师生利用不上,寒暑期还停运。

广州大学2011级的小赵大一刚开始的时候经常遇到在天河区做兼职错过了末班车,“夜班车很少还不准时,结果就在天河打的回大学城,赚的钱都给司机了。”不仅如此,广州大学教育学院学生方格熳主导的一项调查还显示,大学城接近5成以上的师生认为,由于校与校之间交通不便阻碍了学生间的各项交流,要求“进一步完善大学城的公交系统,以便促进各校学生之间的交流”。

■困境三:没有自行车道,时有车祸发生

目前大学城的道路宽阔,师生利用率较高的中环为双向六车道,但却没有自行车道。“学生利用自行车肯定是最实际、最经济的出行方式。”广州铁路职业技术学院党委书记陈爽说。前年6月晚上,广州大学城外环路发生车祸,一辆小汽车撞上一辆单车,单车上两名死者广东药学院学生当场身亡。“大学城大部分道路都没有自行车道,学生肯定是要骑车出行的吧。如果有自行车道就不会出这个事情。”广州大学的学生小关说。

公交不合理催生摩的红火,晚上约一点,还有实习的学生搭车


由于大学城内的公共交通衔接不合理,费时费钱,摩托车便捷灵活,搭客生意便红火起来。大学城北地铁站B出口,中午2点左右,这里聚集了十几个摩的司机,开摩的的梁师傅正常一天至少可以赚八九十块,“也有好彩的时候一天赚一两百也有。一个月除去加油的钱,可以赚两三千吧。”“一般一趟车收8到10块。横跨整个大学城,比如说从大学城北地铁站去到大学城南地铁站附近的学校,就要10块;
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