| 衣食住行，关系民生。以前是解决需求的基本面，如今是要如何优化提质。一直以来，反映增城公交服务质量问题的投诉时有发生，尤其对公交不准时、服务态度差、拒载老人等问题颇有微词。或是麻木，或是习以为常，不求改变不去改变的增城公交，会始终成为“大广州”光辉下的增城之痛点和污点。
公交乱象起底：想搭车不容易，拒载老人、服务态度差 到2015年7月20日，小陈到增城工作满打满算一个月了。从住处光明西路到单位景观大道，说近不远，这段距离，走路不下二十分钟，坐公交同样难等。小陈仍处见习期，工资不过两千元，一个月下来，坐摩的的钱不知不觉就花了近500块。这让他有些受不了，“关键是到现在，我没想过可以坐公交，难等，多花几块钱坐摩的要快要简单。” 和小陈感受相似的年轻人不在少数，一些外地来的80后90后同样流露出对增城出行不便的不满：公交车见得少、住处附近没有公交站、很难等到车……说法不一而足。而更让人哭笑不得的是，增城区交通局的主要负责人自称每个月会坐2到3次公交车，在接受记者采访时也坦承，增城公交问题有好转，但也有不足。“安全问题比较突出，不该停车的会停车，不该提速的也乱来；班次不准；服务态度差，拒载老人等现象比较突出；还有一些跑一半就不跑了。” 在万达广场、增城宾馆等人流相对密集地，记者端点采访时也发现，公交确实不太受市民待见。离公交站牌不过百米距离，等车的年轻人极少苦等公交，大多招手叫了摩的。路面上有大量擎着红蓝遮阳棚的摩托车飞驰而过，临近的几个路口，等待拉客的摩托车三五成群。珠江学院的学生黄年（化名）则告诉记者，由于校区四周公交线路较少，且等待时间较长，出租车价格又较高，他大部分时间出行也只能无奈选择步行或是摩托车。 一面是较大的出行需求，一面是缺少有效缓解出行压力的方式。随机采访中，几乎所有的市民都向记者建议：交通部门应该在公交整体规划上下力气，采取疏堵结合的方法，增加公交班次、合理安排公交线路等，交警部门也应加强道路执法，严查无证摩的，保证市民安全。增城公交问题之沉重，在记者实地走访中得到印证。 增城已经划入大广州，刷羊城通却没优惠 记者了解到，增城并不是所有公交都设置了刷卡机。一些比较远的公交线路，比如去新塘的101、去石滩的102以及去福和的103等长距离线路，采用的是分段式收费。羊城通的一卡通便利，显然在增城无法大显神通。初入社会的90后郑先生，时常在增城和广州市区间来回，更习惯只带公交卡出门，“广州市区到哪都可以刷羊城通，很方便，但增城就不行了，有时候忘记带零钱就比较麻烦了。” 另外，记者还注意到，在增城使用羊城通，至今仍不能享受同等于中心城区的打折优惠。08年出台的《广州公交地铁票价优惠实施方案》中规定，增城、从化、花都、番禺和南沙由当地政府结合本地实际参照中心城区实施公交地铁票价优惠措施，早在2013年，南沙、花都、番禺、从化都已相继实施了与中心区一致的公交地铁票价优惠措施，而同年，增城也将相关方案上报政府研究，然而至今没能落实。 “运营时间太短；站牌反着放半年没人理” “103公交，班次太少，等一辆车要30分钟，而且公交车的运行时间太短，说是晚10点歇班，6点多就结束运行，出行很不方便。应该增加城区的交通设施，增加公交车的班次，适当开通几趟夜班车。”市民刘女士则称。刘女士同时透露，城区增城宾馆站的站牌是反的，且一放半年不止。她戏称，公交公司和交通部门不坐公交不走冤枉路，等他们觉悟还需要时间，“101路公交车把富鹏市场等沿线的几个站点辙销了，在塘园路总站直到挂绿广场竟然没有一个站点，违背以民为本的理念。” |
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