| 2015年8月下旬,广州市林业和园林局发布新一轮重点推介的绿道精品旅游线路,从原来的12条增至18条,街坊出游有更多好选择了!记者了解到,从2010年至今,广州共建成绿道2763公里,位居全省首位,覆盖全市12个区。而据记者收集的信息显示,虽然大部分绿道配套设施尚正常运营,但仍存在不少“断头路”,以及驿站丢空、管理模式有待改进等问题。有个别区域管理部门建议,绿道日常管护和驿站经营应采用政府服务公开采购的方式,进行社会化管理,这样才能实现绿道经营持续发展。
增城区绿道总长超过400公里 截至记者发稿时,除了天河区相关部门仍未回应外,广州市内其余11区均向记者介绍了该区绿道建设的情况。数据显示,增城区绿道总长452.6公里,位居广州市榜首,占全市绿道总长近六分之一。记者了解到,增城区自2008年起共投入1.7亿多元,建设具有贯穿南北、环山绕水特点的绿道网络,主要途经增江河两岸、荔新路、增派路、增正路、荔城大道、荔景大道、广汕路等,连接多个著名景点和特色园区。 此外,番禺区和萝岗区的绿道总长分别为348公里和325公里,也位于前列。番禺区绿道途经化龙农业大观园、海鸥岛等景观区域,并连接宝墨园、余荫山房、莲花山等景点;萝岗区科学城的多座过街绿道则最为著名,被称为“云端绿道”,此模式拟在全市推广。相比之下,越秀区和荔湾区因为区域面积和早期建设规划限制,绿道总长均不足100公里。 多个区的绿道均有“断头路” 据公开资料显示,2010年广州绿道总长1060公里。当年亚运会前夕,曾有媒体公开报道称广州绿道已告别“断头路”,有些驿站还能免费充电上网;而现在广州市绿道长度增加一倍多,路段规划和配套设施却未能完全跟上,“断头路”问题突出。日前,有媒体记者发现,天河员村、花都天马河、荔湾大坦沙和海珠洲头咀等多个绿道区域均存在“断头”情况,不但骑车者要下车绕行,有些地方甚至连行人也无法通过。 上周五,记者实地走访了海珠洲头咀、太古仓一带绿道。洲头咀公园是滨江绿道的第一站,享有大角度无敌江景,可惜的是,洲头咀公园绿道与第二站大阪仓绿道中间隔着一个在建住宅楼盘,幽静的绿道戛然而止。如果想继续绿道之旅,只能绕道工业大道、革新路等才能再次到达江边。 对于这些问题,广州市林业和园林局表示,将建设绿道“慢行道连接线”打通断头路。该局发布的《绿道建设技术规程》就提出了建设慢行道连接线,在没有绿廊或不符合绿廊宽度标准的地段,设置连接线。该局表示,慢行道连接线不宜过长,建设部门会根据实际使用需求,通过完善标识导向、安全隔离措施、过街斑马线等,进一步提高绿道的可达性。 部分驿站客少生意差或关停 记者发现,部分区域驿站在管理方面存在经营状况参差不平、丢空率高等问题。以绿道总长位居榜首的增城区为例,该区共有驿站24个,但正式运营的只有14个。运营中的驿站分布不均衡,集中在增江街和荔城街等部分镇街。新塘镇、石滩镇和永宁街等街镇没有运营驿站。又如白云区共建成绿道驿站、节点20个,除金沙洲、白云新城等6个驿站由属地街道经营管理外,其余大部分由个体承包经营。驿站经营范围基本上是出租自行车,附带餐饮和包装食品零售等业务。 由于绿道经营管理理念不同,部分经营管理单位能充分引入绿道元素,重视完善绿道驿站设施,合理提升绿道的配套功能,因此游客络绎不绝,如白云区钟落潭镇寮采村的世外桃源驿站、人和镇流溪湾绿道驿站等。但也有部分绿道驿站由于设置不合理、配套设施不完善,加上客源少、生意难以为继,面临关停的局面,如金沙洲社区驿站、流溪河绿道升威驿站等。 对此,市林业和园林局曾公开表示,目前相关辖区也在想方设法进行调整,对原设点不合理的驿站调整撤销,在有需要的地点增设新站点,或对有条件的站点酝酿更合适的运营模式等。此外,各区驿站目前租借的单车仍未能实现跨区通借通还,部分区域收费标准也不一致,比如从化区驿站单车每辆每小时租金10元,南沙区则为3元。 管理人员建议政府购买服务 记者了解到,目前市内绝大部分绿道的道路维护和管养由农林部门或交由所在镇街属地负责。在采访中,有管理部门工作人员向记者抱怨,目前维护绿道难度较大,资金和资源也见紧。从化区相关部门工作人员告诉记者,目前从化区每年向各镇街拨款70余万元用于绿道管养,“但资金投入和管养速度跟不上市民破坏的速度。”其解释,由于绿道直接建设在主干道路旁,一些司机贪图方便直接将机动车开上绿道. “绿道的建设标准是针对行人和非机动车,机动车碾压造成绿道没过多久就裂开下陷”。这位工作人员还说,有些游客或市民蓄意破坏绿道标识,这让管理人员很头痛。“绿道分布广,很多地方没安装监控摄像,很难监管”。南沙区相关部门工作人员建议政府采用公开购买服务的方式,对自行车驿站的运营和绿道日常维护工作进行社会化管理,以企业运营为主、财政补贴为辅的模式运营。 |
增城区等东部中心‘现代活力核’已经跃然成
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