喜讯:增城火车站路网建设获批 共分三部分 投资44亿 预计2023年完工

关于枢纽附近的路网建设，广州市增城区除了新塘火车站以外，位于石滩的增城火车站也迎来的最新消息！近日，增城区发改委批复了关于增城火车站片区路网的4条公路的建设作出了批复。也就是说，目前增城三大枢纽，新塘站片区网络处于建设中，增城站路网刚刚批复，增城西站路网还在可行性研究中。那么，接下来大家看看，这次增城站路网批复的情况！

(增城火车站路网建设获批的截图)

●石滩环路、纵五路、纵六路建设工程

石滩环路起点接站南路，终点接站西大道，全长1228.353m，设计车速为60km/h，红线宽度为50m，双向六车道；纵五路起点接站南路，终点接站北路，包含下穿广汕铁路隧道（引道段长285米，隧道长180米），路线走向为南北向，全长788.206米，设计车速为60km/h，红线宽度为50m，双向六车道，其中隧道段与主线一致，均为双向六车道；

纵六路起点接站南路，终点接站北路，包含下穿广汕铁路隧道（引道段长240米，隧道长230米），路线走向为南北向，全长842.21米，设计车速为40km/h，红线宽度为30m，双向四车道，其中隧道段与主线一致，均为双向四车道。该三条道路的建设项目估算总投资148083.62万元，其中：工程费用81963.59万元、工程建设其他费55150.87万元、工程预备费10969.16万元。

●站西大道（外环路至外环路段）建设工程

而站西大道方面，起点接站南路，终点接二环路，全长3.136km，主线设计车速为60km/h，辅道设计30km/h，红线宽度为60m，主线双向八车道。其中包含下穿广汕铁路隧道（引道段长265米，隧道长225米）；隧道段与主线一致，均为双向八车道；上跨石滩环路、广惠高速以及永宁东延线（桩号k0+800-k1+800），跨线桥为双向六车道，与石滩环路相交辅道双向四车道，与永宁东沿线通过苜蓿叶形式互通进行交通转换；上跨外环路（桩号k2+500-k2+950），跨线桥为双向六车道，与外环路相交辅道双向四车道。站西大道项目预计估算总投资210343.68万元，其中工程费用131615.34万元、工程建设其他费63147.33万元、工程预备费15581.01万元。

●站前路（外环路至外环路段）建设工程

关于站前路的建设批复，比以上两个项目都要早一些，在7月15日区发就针对该项目进行了回复。站前路红线宽为40米，设计时速为60km/h，道路全长2339m。主线为双向6车道，建设工程包含一座上跨南北大道跨线桥（桩号k1+370-k2+090），跨线桥为双向4车道，与南北大道相交辅道双向4车道。项目估算总投资86958.78万元，其中：工程建安费37633.66万元、工程建设其他费45968.33万元、预备费3356.79万元。

对于增城火车站，该项目目前已经对外进行了多次招标，而随着广汕铁路的建设，预计2020年该站台也应该预备动工。值得一提的是，该站点除了在建的广汕高铁，还是汇集城际（赣深客专增城支线、松山湖支线、东北客车联络线）、地铁（广州地铁 16 号线、东莞地铁 4 号线）、道路隧道（站西大道、纵五路、纵六路等）、市政管廊（站前大道市政综合管廊等）、场站综合体开发等多功能、立体化项目。

那么，位于石滩的增城站将什么时候才能使用呢？普遍认为认为这就要看正在建设中广汕铁路的施工情况了。广汕铁路最早在2017年7月5日，广州、惠州、汕尾三地同时举行动工仪式，开始先期段控制性桥隧工程，但由于拆迁问题，实际正式全线动工日期在2019年4月，计划在2023年与汕汕高铁同步开通。也就是说，增城火车站和新塘火车站将会与广汕高铁同时完工。

总的来说，增城站在未来四轨交汇，有地铁、有国铁、有城轨，若未来能吸引到外部资本的流入，加大石滩片区的开发，此处还是颇有看头的。目前，周边的一手项目不多，如绿湖首府、石滩第一城、时代天汇等，报价均约在1.3-1.7万/平。增城火车站北边，2020年华侨城两个住宅项目（云邸、香颂）即将面世，而靠近荔湖的合景臻湖誉园吹风价已经到了3-3.5万/平。

当中，绿湖首府还是近期增城销冠项目，看得出不少人对此处抱有很大信心的。而二手项目方面，则有观园壹号，售价约1.3-1.4万/平，碧桂园豪园，售价约1.5万/平。相比起增城配套较为成熟的板块，石滩算是一个价格洼地，但你会选择在此留下你的房票，和它赌上一个未来吗？