没了正果机场 多了增城南站 增城火车站片区路网建设工程 涉及总金额44亿元

近年传得沸沸扬扬的“正果建机场”一事，终于尘埃落定，正果无缘建机场，取而代之的是投资350亿，建在佛山市高明区更合镇，和肇庆市高要区蛟塘镇交界处的新机场，是广东建设世界级机场群“5+4”骨干机场之一。至此，这几年来一直围绕着正果建机场的热议话题，渐渐平静了下来。机场作为一种超大型的交通设施，哪里建机场都会备受人们关注，更何况是发展相对落后的正果。

在以前人们做梦都想不到，正果会和建机场联系在一起，正因为如此，前几年刚刚传出正果建机场的消息，非常轰动！既然机场话题已经落下帷幕，下面我们就来谈谈地铁，近日广州公共资源交易中心发布了一则《增城南站综合交通枢纽地铁预留工程勘察设计》，这个增城南站又是什么东东？广州南站非常出名，大家都知道，这个高铁（动车）站点，是珠三角交通大动脉之一。但增城南站？可能街坊们对其甚少。

增城南站综合交通枢纽位于增城石滩镇，是集国铁、城际铁路、地铁、长途客运、常规公交、社会车辆、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。根据最新的线网规划，增城南站共包含1条地铁线路（地铁16号线新塘-荔城）。其中途经增城南站最重要的一条高铁线路投资432亿元的广汕高铁目前正在建设中。相关资料介绍，广汕铁路新建线路全长206.2公里，设计时速350公里/小时，投资估算总额432.1亿元。广汕铁路2017年7月份实现先期工程开工建设。

其实增城南站还有另外一个名字——增城火车站！近日，增城区发改委对增城火车站片区路网的4条公路的建设作出了批复。本轮公布的增城火车站片区路网建设工程，涉及总金额44.53亿元。站西大道起点接站南路，终点接二环路，全长3.136km，主线设计车速为60km/h，辅道设计30km/h，红线宽度为60m，主线双向八车道。

其中包含下广汕铁路隧道（引道段长265米，隧道长225米）；隧道段与主线一致，均为双向八车道；上跨石滩环路、广惠高速以及永宁东延线（桩号k0+800-k1+800），跨线桥为双向六车道，与石滩环路相交辅道双向四车道，与永宁东沿线通过苜蓿叶形式互通进行交通转换；上跨外环路（桩号k2+500-k2+950），跨线桥为双向六车道，与外环路相交辅道双向四车道。

项目估算总投资210343.68万元，其中：工程费用131615.34万元、工程建设其他费63147.33万元、工程预备费15581.01万元。石滩环路、纵五路道路等级采用一级公路兼城市主干路，纵六路道路等级采用二级公路兼城市次干路。其中石滩环路起点接站南路，终点接站西大道，全长1228.353m，设计车速为60km/h，红线宽度为50m，双向六车道；

纵五路起点接站南路，终点接站北路，包含下穿广汕铁路隧道（引道段长285米，隧道长180米），路线走向为南北向，全长788.206米，设计车速为60km/h，红线宽度为50m，双向六车道，其中隧道段与主线一致，均为双向六车道；纵六路起点接站南路，终点接站北路，包含下穿广汕铁路隧道（引道段长240米，隧道长230米），路线走向为南北向，全长842.21米，设计车速为40km/h，红线宽度为30m，双向四车道，其中隧道段与主线一致，均为双向四车道。

项目估算总投资148083.62万元，其中：工程费用81963.59万元、工程建设其他费55150.87万元、工程预备费10969.16万元。看了这么多，相信街坊们都非常期待，重点来了，何时能建成通车？据相关消息，广汕铁路，预计2023年通车，增城南站（增城火车站）作为广汕铁路重要站点之一，可能会2023年和广汕高铁同时开通使用。