调研:探访超视堺项目和富士康科技小镇 增城区正在成为广州东部发展新担当

从广园快速一路向东，向东，当一块黄蜡石从眼前一晃而过时，不由得跟着默读了一下上面镌刻着的“东进”二字。就好像施了魔法般，很快，广州20年的“东进”大时空就此打开……2020年12月23日，调研团走进广州东部发展新“引擎”增城。此行目的，就是去近观增城的当下，并尽可能去透视它的未来。

◎地铁13号线、23号线、16号线，新白广城际、穗深城际、佛莞城际，广深铁路、广汕铁路均与新塘有交集。地处粤港澳大湾区几何中心、穗莞深三城交互中心点和“广深港澳”科技创新走廊重要节点的增城，无疑是广州东进战略轴带上的一个重要区域。最初的东进战略，其内涵相对简单：拓展广州城市发展新空间，承接广州中心城区人口及产业转移。随着粤港澳大湾区时代的开启，对于急需发挥湾区核心引擎作用的广州，与莞惠交界的增城，成了广州与珠江口东岸城市协同发展的最佳“会师”之地；

面对即将到来的“十四五”新时期，对于要融入并服务国家“双循环”战略的广州，增城无疑是快速挥师东进的“东部门户”。要实现上述意图，“交通引导发展”的模式自然被进一步强化。看着网线密布的交通线网规划图，调研团成员清晰地理解了增城新塘站作为“广州东部交通枢纽”存在的意义。

尽管从连接广州中心城区的地铁来看，目前新塘站已开通的地铁只有13号线，且需要换乘才能到达珠江新城，全程需时1小时。但规划已落实的地铁线路23号线，将从新塘经由萝岗等站，直通广州市中心；另一条规划落实的地铁线是16号线，全线位于增城区境内，它起于新塘站，止于荔城北站，有效串连起增城的经济中心和政治文化中心，并通过连接地铁13号线和21号线形成网络结构，提升地铁辐射能力。

如果看城际线的规划建设，无论从连接的长度还是广度，三条线在此汇集的新塘站，完全称得上是大赢家。向北，2022年通过新白广城际，将可到白云机场“全球飞”；向南，连接穗深城际直达深圳宝安机场的梦想去年已实现，未来还可通过延长线挺进深圳前海，甚至还可进入福田坐广深港高铁跨入香港西九龙；往西，则可通过在建佛莞城际与佛山交好。

而另一条规划好的佛山经广州至东莞城际，又是一条值得期待的跨三市的城际线。它从佛山主城区引出，进入广州后串联起白鹅潭、琶洲、第二cbd等重点发展平台，到新塘站后，再经由中堂、万江延伸至东莞城区，并于2020年纳入国家发改委批复的《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》建设项目中。除地铁、城际外，作为广州“五主三辅两预留”之中的一个辅助站，新塘站将承担两条国铁线——广深铁路、广汕铁路的客流，同时也是广汕铁路的始发站和沿线最大规模车站。广汕高铁建成后，它将通过赣深高铁、汕汕高铁、厦深高铁，快速融入到长三角及中部城市的路网中。

再放眼整个增城，除新塘站之外，还有一个客运综合枢纽——广汕铁路增城南站，一个货运枢纽——广石铁路增城西站。这三个枢纽站坐镇，共同成就了增城“东部门户枢纽”之地位。站在凯达尔国际枢纽广场顶楼，望着不远处尚在建设的新塘高铁站工地，一位来自教育行业的团员蔡女士感叹说：“一直以来，我感觉增城好像是广州一只尚未打开的手臂，挨着主干，却不太有存在感。不过，增城不鸣则已，一鸣惊人。”广州东部发展引擎正在开足马力。