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调研:探访超视堺项目和富士康科技小镇 增城区正在成为广州东部发展新担当

2020-12-26 22:55| 发布者: lujunfei| 查看: 213| 评论: 0|来自: 南方都市报

摘要: 从广园快速一路向东,向东,当一块黄蜡石从眼前一晃而过时,不由得跟着默读了一下上面镌刻着的“东进”二字。就好像施了魔法般,很快,广州20年的“东进”大时空就此打开……2020年12月23日,调研团走进广州东部发展 ...
从广园快速一路向东,向东,当一块黄蜡石从眼前一晃而过时,不由得跟着默读了一下上面镌刻着的“东进”二字。就好像施了魔法般,很快,广州20年的“东进”大时空就此打开……2020年12月23日,调研团走进广州东部发展新“引擎”增城。此行目的,就是去近观增城的当下,并尽可能去透视它的未来。

第1站 增城区新塘镇——广州东部交通枢纽

◎地铁13号线、23号线、16号线,新白广城际、穗深城际、佛莞城际,广深铁路、广汕铁路均与新塘有交集。地处粤港澳大湾区几何中心、穗莞深三城交互中心点和“广深港澳”科技创新走廊重要节点的增城,无疑是广州东进战略轴带上的一个重要区域。最初的东进战略,其内涵相对简单:拓展广州城市发展新空间,承接广州中心城区人口及产业转移。随着粤港澳大湾区时代的开启,对于急需发挥湾区核心引擎作用的广州,与莞惠交界的增城,成了广州与珠江口东岸城市协同发展的最佳“会师”之地;

面对即将到来的“十四五”新时期,对于要融入并服务国家“双循环”战略的广州,增城无疑是快速挥师东进的“东部门户”。要实现上述意图,“交通引导发展”的模式自然被进一步强化。看着网线密布的交通线网规划图,调研团成员清晰地理解了增城新塘站作为“广州东部交通枢纽”存在的意义。

尽管从连接广州中心城区的地铁来看,目前新塘站已开通的地铁只有13号线,且需要换乘才能到达珠江新城,全程需时1小时。但规划已落实的地铁线路23号线,将从新塘经由萝岗等站,直通广州市中心;另一条规划落实的地铁线是16号线,全线位于增城区境内,它起于新塘站,止于荔城北站,有效串连起增城的经济中心和政治文化中心,并通过连接地铁13号线和21号线形成网络结构,提升地铁辐射能力。

如果看城际线的规划建设,无论从连接的长度还是广度,三条线在此汇集的新塘站,完全称得上是大赢家。向北,2022年通过新白广城际,将可到白云机场“全球飞”;向南,连接穗深城际直达深圳宝安机场的梦想去年已实现,未来还可通过延长线挺进深圳前海,甚至还可进入福田坐广深港高铁跨入香港西九龙;往西,则可通过在建佛莞城际与佛山交好。

而另一条规划好的佛山经广州至东莞城际,又是一条值得期待的跨三市的城际线。它从佛山主城区引出,进入广州后串联起白鹅潭、琶洲、第二CBD等重点发展平台,到新塘站后,再经由中堂、万江延伸至东莞城区,并于2020年纳入国家发改委批复的《粤港澳大湾区(城际)铁路建设规划》建设项目中。除地铁、城际外,作为广州“五主三辅两预留”之中的一个辅助站,新塘站将承担两条国铁线——广深铁路、广汕铁路的客流,同时也是广汕铁路的始发站和沿线最大规模车站。广汕高铁建成后,它将通过赣深高铁、汕汕高铁、厦深高铁,快速融入到长三角及中部城市的路网中。

再放眼整个增城,除新塘站之外,还有一个客运综合枢纽——广汕铁路增城南站,一个货运枢纽——广石铁路增城西站。这三个枢纽站坐镇,共同成就了增城“东部门户枢纽”之地位。站在凯达尔国际枢纽广场顶楼,望着不远处尚在建设的新塘高铁站工地,一位来自教育行业的团员蔡女士感叹说:“一直以来,我感觉增城好像是广州一只尚未打开的手臂,挨着主干,却不太有存在感。不过,增城不鸣则已,一鸣惊人。”广州东部发展引擎正在开足马力。

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