增城将拥有三座火车站 形成三大交通枢纽(增城火车站 新塘站和增城西站)的格局

东莞4号线起于增城火车站，经石龙、常平、黄江，终至位于黄江南站，并与深圳地铁6号线支线对接。派队查了一下，深莞增城际铁路已经建设，将从知识城起步，向南经过增城站、东莞、深圳前海，最终有望连接香港机场，使广莞深港四城的联系更加紧密。增城火车站规模虽不大，但能级不容忽视。除了上面提及的4条轨道交通外，增城火车站还将引进3条国铁——东北客车联络线、赣深客专增城支线、赣深客专松山湖至增城联络线。

东北客车联络线从增城站引出，向西延伸，引入广州北站，可实现广州北站与增城站之间的互联互通。赣深客专至增城支线，串联河源、惠州博罗、增城等区域，而赣深客专松山湖至增城联络线则直接打通了增城和东莞松山湖的联络通道，按照最初规划，未来将连通深圳北站、广州东站等交通枢纽。无疑，增城火车站将成为广州东部连接惠州、东莞等区域的重要综合交通枢纽。

增城火车站蓝图出炉，石滩板块无疑是个受益者。很多人要问了，能不能入手？派队来分析一下。一个区域要发展，不开有强概念规划的加持，如今，石滩有了增城火车站这个大利好，未来发展前景有想象空间。该板块遍布有敏捷绿湖国际、敏捷东樾府、时代天汇、观园壹号、碧桂园左岸、嘉御豪庭、碧桂园星禧、港龙皇朝龙湾壹号、景业壹方天地等多个楼盘。

这也一定程度上说明，开发商看好该区域。我们再来看一组数据。今年上半年，石滩板块就成交了951套住宅（数据来源：广州中原研究发展部），尽管不如永和（2186套），朱村（1378套）、新塘（1370套）抢眼，但凭借1.1万/㎡起的最低价，增城中占有一席之地。2021年，石滩板块也成交了4092套新房，比新塘（3949套）还多，说明该区域还是颇受刚需客青睐的。

教育资源和产业上，石滩板块也有优势。教育上，已经有黄冈中学广州增城学校、华南师范大学附属中学增城学校、增城区广中第二实验中学、省级天恩双语学校（第二校区）等优质名校的落户。产业不差，周边有广汽本田研发中心、低碳总部园、前海人寿广州总医院、北汽海纳川汽车零部件基地、风行牛奶、怡翔药业等一批经济新增长点和战略性发展平台

当然了，交通也不容忽视。有广惠高速、珠三角环线高速、从莞深高速、花莞高速等，自驾至珠三角任何一个城市通达自如。但石滩至今还没地铁覆盖，心心念之的16号线还在规划中。近日，广州市发改委回复网友时表示，地铁16号线已纳入新一轮城市轨道交通线网规划，为远期线路，处于规划（布局阶段），具体方案及建设时序尚未明确。

广州市交通运输局则称，目前地铁16号线尚未纳入广州地铁第四期建设规划。虽然口径不太一致，但有一点是肯定的，地铁16号线很有可能纳入广州地铁第四期建设规划。不可否认，实施起来至少需要几年时间，短期内无地铁的现状很难改变。据派队了解，增城火车站2021年9月已经开工建设，预计2023年年底建设完毕。哪怕站场建成，到时能通车的只有广汕铁路，所以指望地铁出行的购房者，依然需要耐心等待。

至于tod概念，更要打问号了，要知道，条件更好更优的新塘站，建设过程中依然充满坎坷。而处于起步阶段的增城火车站，需要的时间更漫长了。所以靠地铁出行的黄埔、天河的上班族，需要多加考量，地铁短期内不会建起来，目前沿着21号线、13号线去置业的刚需一族，都产生了观望情绪。但增城本地客户或者东莞客户可以考虑，毕竟这里挨近东莞，且有规划中的东莞4号线。

投资也不宜碰！增城供应巨大，去化周期长。截至7月25日，增城的库存量298.47万㎡，全市排名第一，去化周期也达到了23.9个月，相当于两年去化周期，仅次于南沙（30.9个月）。今年，增城已经有意减少了宅地供应，第二轮集中供地，增城也只有1宗地块，相比以往，大幅减少。此外，价格内卷，未来可能还卖不起价，找接盘侠困难不小。所以，增城火车站从规划到兑现需要时间，有多少人等得起还很难说。但从长远而言，依然让人充满期待。