“北京采取按人次而非里程计算的2元固定票价，票价的支持只能占全部地铁投资的10%-30%，每年政府补贴力度很大，以前每年都会安排100亿左右的专项建设资金，随着地铁建设的铺开，这个数额预计会进一步增加。”众所周知，在北京生活成本高、房租贵、压力山大，但北京的地铁2元票价却是全国最低，公交车的价格也低至0.4元，这足以亮瞎无数人的钛合金人眼。

笔者不禁发问，在生存成本如此之高的城市，缘何公共交通的费用一直保持如此低的价格？为何北京政府每年宁愿财政补贴100亿，也要保持2元低票价？帝都要正常运行，需要各行各业的人各司其职，但给予和收获很多时候不一定成正比，形形色色的人可能在帝都运行链条上的某一环兢兢业业、拼死挣扎，以求方寸安身立命之地，以保持帝都的正常运转，但帝都不一定满足了无数颗小螺丝钉的需求。

“蚁族”、打工者以及应届毕业生们，面临的租房难，租房贵窘境，决定公共交通不能成为压死他们的最后一棵稻草。最新的数据统计，“蚁族”们的平均工资在4133元左右，有7成人的居住面积在10平米以下。该群体保守估计也有16万人；除此之外，北京的打工者不计其数，收入决定了他们只能生活在城市的边缘，而交通费的负担又不能抵消其在外延租房所收获的差价。因此，政府即便补贴100亿，也必须保证地铁低票价。

史上“最难就业年”，在北京又何尝不是雪上加霜的“最难租房年”。大学一毕业，找到一份不太寒碜的工作已是万幸，但能负担的却只能是合租的城市边缘的房子，即便如此地段、如此拥挤，房租还是要花去其工资的一半。如此生存环境，仅剩的依凭是便捷、便宜的交通，如果交通成本再成为其不能承受之重，那么压死骆驼的最后一根稻草必将发挥其惨烈功效。

北京2000万人口，怎样疏散城市中心人流，怎样实现人口合理布局，以不至于人口爆棚，这很考验城市规划者的智慧。简单了说，就是这一大锅粥，怎样才能搅拌匀，不至于第一口没味，第二口咸死。2元地铁无疑是将这一大锅粥搅拌均匀最好的搅拌棒。二环、三环、四环、五环以及城市边缘不同区域，不同的生活成本，而交通要发挥的功效是不能让交通费将不同地域的生活成本差消解掉，既然交通不能影响不同区域的生活成本，那就只能不管住哪儿，交通费都差不多，那也只能不管是只坐1号线，还是把1号线到10号线都坐个遍都只收2元了。