增城市PK南沙区 第二机场抢夺战！为你列举各自的优缺点

增城天星

自从政府9月底宣布广州第二机场在南沙和增城之中二选一，坊间热议就越来越白热化。增城能踢走南沙抢到第二机场吗？看看谁更够格：

南沙：或为大岗镇驳18号线

南沙区有关部门负责人10月透露，南沙商务机场会在三民岛、大岗镇二选一。有网友猜测，如果南沙要盖2个机场，空域较广的大岗镇或更适合第二机场，商务机场则另选万顷沙等。南沙官方4月回答网友问题称，18号线“为衔接规划大岗第二机场”，站点走向专门优化。据羊晚报道，南沙控制性规划大岗镇部分，“肇顺南城际”和十八号线交汇、夹在南沙港高速和东新高速之间的位置写着“南沙机场”四字。红圈为18号线站点：

南沙将建成4条国家铁路、4条城际轨道、5条城市地铁线路、6条新型轨道。围绕建设南沙港和庆盛、万顷沙三大交通枢纽，推进加快南沙港铁路、深广中通道、深茂铁路、地铁18号线、商务机场等一批重大基础设施建设，构筑对内对外畅达高效的海陆空立体大交通体系。

增城：或为仙村和石滩之间，接驳16号线

增城只有东南边的石滩、三江一带平原条件最适合建造民用机场。这一带净空条件好、拆迁费用少。16号线已被纳入2020年建设规划中，可在新塘换乘13号线直出天河。届时机场可接驳仙村、石滩两个地铁站。增城石滩镇和新塘仙村镇有广惠高速，增莞高速延至莞深高速，东江直通黄埔新港。增城书记表示13、21号线2017通车，将主动对接中心城区，打造半小时生活圈。

拼区位：珠三角几何中心vs广深莞惠经济圈

●暨南大学教授胡刚：南沙不可能同时拥有商务机场和第二机场。但若第二机场在增城或者佛山，高速公路、地铁的铺设又是一件麻烦事，这方面南沙又有优势。而且如果新建机场一定要尽可能靠近广州南站，陆空联动形成对接。

●华南城市研究院副院长许学锋：南沙靠近海边，跟珠三角联系紧密，如果在南沙和增城之间选，会选择南沙。如果增城建第二机场，跟现有的花都机场就很相近，两个机场在这个区域显得很拥挤。但更倾向于在顺德、番禺、中山的交接处建一个机场。

●著名规划专家袁奇峰：广州在南部建机场的梦想其实早已有之，南部的番禺曾是当时新广州白云国际机场的选址候选，但因空域问题“被逼到北面去的”。

●房地产高级经济师申格联：选址广州东增城的石滩镇和新塘仙村镇一带将达到投资少、回收快、带动大的综合效益，是比较科学和可持续的。

●历史建筑保护专家朱秋利：从经济和交通规划出发，是在南沙建机场，但从国际空管要求来说，南沙机场的航班与香港、深圳、现白云机场都有冲突，所以南沙最多也只能搞成国内航线的货运机场。

多年恩怨：南沙踢走佛山，却杀出增城争宠

广州建第二机场消息传出伊始，南沙和佛山高明就暗斗多年，各说各话。高明一直喊“得到省里支持”，甚至提前引进私人飞机制造。那边厢广州南沙区总体规划却又试图把机场夺回南沙。其后南沙成立国家级新区，自贸区申报背景下意气风发，第二机场似已成南沙囊中之物。4月南沙政府公布的大岗镇规划中，东新高速与南沙港快速交界标示“南沙机场”。后台硬就是好，终于把佛山打入冷宫。

可是南沙猜中了开头，却猜不到这结局！2014年9月底，发改委官员突然确认“选址在南沙、增城之间进行各方面的比选，方案在做，省里面什么意见还不是很清楚。”2014年9月26日，广州市政府官网提出2014年将积极推进南沙商务机场规划建设，10月南沙书记透露国务院已经同意南沙建设商务机场，具体地点目前还在论证。意味着南沙商务机场已板上钉钉，但第二机场就可能旁落增城！南沙怕是要恨死增城这个“心机婊”了……

增城天星

比拼项目	南沙	增城
可能位置	南沙大岗镇	增城中部仙村和石滩之间
地铁接驳	18号线（南站-大岗-万顷沙）	16号线（新塘…仙村-石滩…荔城）
铁路接驳	广深港高铁、南沙港铁路等	火车东站东迁新塘；   穗莞深城际、广深/广汕铁路等
高速干道	南沙港快速、东新高速、深广中通道等	增莞、广惠、广河高速等
区域名衔	国家级新区    粤港澳自贸区（待定）	东部交通枢纽中心
区位优势	与南站陆空联动、珠三角几何中心，毗邻港澳，周围60公里半径内14个大中城市（东莞，珠海，佛山，中山等）	广州东进策略，撤市建区后将迎来近百万人口东迁，定位为广州东部门户交通枢纽中心，辐射广深莞惠
最大劣势	周边机场密布，争抢空域客流	出市区交通不方便，开工进度慢

增城天星

比拼项目	南沙	增城
可能位置	南沙大岗镇	增城中部仙村和石滩之间
地铁接驳	18号线（南站-大岗-万顷沙）	16号线（新塘…仙村-石滩…荔城）
铁路接驳	广深港高铁、南沙港铁路等	火车东站东迁新塘；   穗莞深城际、广深/广汕铁路等
高速干道	南沙港快速、东新高速、深广中通道等	增莞、广惠、广河高速等
区域名衔	国家级新区    粤港澳自贸区（待定）	东部交通枢纽中心
区位优势	与南站陆空联动、珠三角几何中心，毗邻港澳，周围60公里半径内14个大中城市（东莞，珠海，佛山，中山等）	广州东进策略，撤市建区后将迎来近百万人口东迁，定位为广州东部门户交通枢纽中心，辐射广深莞惠
最大劣势	周边机场密布，争抢空域客流	出市区交通不方便，开工进度慢