从广佛地铁的过去 试看增城新塘地铁的将来

小池

整整运营一周年了。据广州地铁公司介绍，一年时间内，已有超过3600万人次的乘客搭乘过广佛地铁。不过笔者同时也了解到，广佛线目前亏损约1亿元，广州地铁公司方面表示对此情况早有预计，要实现盈亏平衡还有赖于今后广佛间线网的逐步完善。另据透露，广佛线27列车已全部到货，目前已完成了25列车的车辆调试，最后两列车计划在年底前完成调试。

1年间7次缩短发车间隔

据介绍，截至10月31日，广佛线已安全运营 974万车公里;开行列车12.3万列次;安全运送乘客3647万人次。1年前，广佛线开始开通运营，行车间隔还是8分30秒，如今已经缩短到5分钟。据介绍，在过去一年间，广佛线曾先后进行了7次行车间隔压缩。2010年列车正点率达到99.92%，2011年截至目前列车正点率提高到99.99%。同时，不正点次数以及故障总数都大幅下降，2011年月均列车的不正点次数为1.4次/月，相比2010年下降79%;2011年月均故障总数对比2010年下降 23%。



曾预计将亏损5—7年

虽然广佛线的快速通畅和相对较低的票价，受到了诸多广佛市民的欢迎，但其经营状况却并不乐观。广佛线两大股东之一，佛山市轨道交通发展有限公司董事长赵新文昨日就向笔者透露，根据初步测算，广佛线运营一年票务收入为1亿元，成本却达2亿元，也就是说亏损大约1亿元。事实上，1年前广佛线刚刚开通时，赵新文就已经预计到这条线路会出现亏损。

他曾明确表示，广佛线的票务收入远远不足以弥补运营成本。估计开通后5—7年都会亏损，需要政府补贴，经过七八年之后，客流量增加，收入增加，运营成本也会逐步降低。但他也提醒说，虽然广佛线本身运营亏损，但是其综合效益十分显著。广佛地铁是实现广佛同城、建设广佛都市圈的重要工具，同时对周边物业带动和土地升值起到重要的作用。地铁不仅是一个交通工程，它还有优化城市结构、拉开城市格局、引导城市发展和带动产业配套发展的功能。

广州市社会科学院研究员彭澎也认为，虽然长期亏损可能会加大未来广佛地铁筹资难度，但是全世界大部分地铁都在亏损，之所以亏了还要建地铁，是因为地铁对于城市交通、经济社会发展的影响巨大，经济账不能就事论事地计算。他还建议广佛线学习香港地铁的成功经验，通过地铁沿线物业经营收益来弥补一些亏损。

仅一条线尚难聚人气财气

“地铁的盈利，是一个国际性的难题。”广州地铁公司有关工作人员昨日表示，“从广州地铁的经验来看，只有努力实现各种市场资源的开发整合，才能实现自身的盈亏平衡。”广州地铁方面还介绍说，广州地铁刚开通时，同样出现了亏损情况，近年来随着线网的逐渐密集和市场开发的不断完善，才实现了盈亏平衡。目前广州地铁的收益除了票务以外，主要来自于三部分：站内广告、商铺出租和沿线物业开发。现在广告收入仍然是广州地铁收益的主要来源，但今后物业开发的比重会越来越大。

广州地铁公司称，相信随着广佛之间地铁线网尤其是佛山市内地铁线网的逐步建设，广佛线的人气会越来越高，商业开发也会越来越好。至于广佛线亏损会不会对广州地铁公司2011年的盈利情况造成很大影响，地铁公司方面称还未到年底，无法做出准确判断。不过有工作人员强调，对于出现亏损，地铁公司已有准备，相信广佛两地政府也会做出相应安排。不过他否认广州市政府会给予地铁公司财政补贴以弥补亏损。

不过如果新塘段的地铁获国家批准兴建的话，会不会创造了全国第一个一边搞扶贫一边搞地铁的唯一地区呢？增城的派潭、正果等不是要广州那边弄个什么一对一的扶贫什么的吗？那南部的新塘却发展地铁？不知道世界上还有那个地方是这样，连广佛线都要亏，那新塘到时有了地铁后，谁来承受亏呢，如果世界也有地铁扶贫就好了，到时也让广州来搞世界首创的地铁扶贫。虽然讲地铁也带来经济发展什么的，但可见不是到处有地铁就知道这是应该行不通的吧。