对于增城禁摩，我的观点首先是反对。虽然有不少的观点可以证明禁摩有多少多少的好处，交通、治安、环境等等无可厚非也都会连锁变化，对于中产阶级以及以上的人群无疑是一件好事，毕竟他们不少都有四个轮子跑跑，但是对下底下阶层的人呢，就将会是另一种看法了！

    常言道：以人为本，是不是要更多地从底层人民的角度出发呢？那些禁摩的好观点，我懒得说了，也没有什么好论证或者去反驳的，大家都懂的！先分析一下整个增城吧，增城位于广州东部，南望东莞，东连惠州，北背从化，属于广州市代管的县级市，今年来增城经济向好，是广东目前的最牛的县。增城现划分三大发展模块，南部先进制造业工业区，中部优化开发的文化产业城，北部都市农业与生态旅游区，从这个清晰的定位可以轻易看出增城的经济基本集中在南部，说的好点就是错位发展，说的不好就是发展失衡。的确新塘，石滩，中新三个工业镇都集中在南部，更者新塘是增城的经济中心，占据增城的经济实力的一半有多。

    从上述分析可见增城经济发展严重不均衡，也就是不少地方发蛮落后的，看小楼、正果、派潭这三个贫困镇，今年还跟广州越秀区等区对口扶持经济。曾经到过小楼镇新围村，那村周围都是大山环绕，风景优美，可听闻到腊布墟要15公里，也就是15公里才有市场，村民出出入入摩托成了最重要的交通工具，这样难道还禁摩？

    其实说增城北部禁摩，不是“脑子被驴踢了”也不会觉得可行，那就是说说增城市区跟新塘吧。曾经在增城上面读书三年，但也不曾对增城有过很多的理解，总体上增城市区规划还是不错的，路网纵横交错，全是沥青路，绿化蛮好的，但某些路段也的确是交通混乱，不过对于新塘这个摩托之城来说也不过是小巫见大巫而已。不过实施部分路段禁摩估计还是可行的，而且感觉增城上面市区的交通网络也是不怎么完善的，跨境的公交就的确是蛮多的，可是本身的就寥寥无几了，貌似增城公交就得弱弱的16路车，1-5号估计是增城市区的车吧，6号到新塘海关的车，7、8号不清楚，该是跨境车吧，9号到16号都是新塘城区车，这样的公交系统还敢禁摩？

     当然，不少的声音说要加大公交系统投入，就用新塘为例，毕竟对于增城市区只是看似有缘却无缘的轻轻了解。按照经济发展程度来计算，新塘城区要比增城市区还得要大，新塘公交也有9-16路共8路车，覆盖了沿107国道以及延伸的村落，纵向的就主要靠跨境公交填补，就出现了一个很大的问题：大部分的公交路线集中在107沿线，导致了东西与南部旧城区，北部农村之间都有无形的隔阂。

南部旧城区由于路太窄公交一直都很少进去，貌似9路车还走吧，不过都不曾多见，北部本来就主要靠跨境公交来填补的，但是每次都得到新塘中心才能转车，而且107国道本来是位于新塘城区的对称轴，可是一直都是用来作为过境车辆之用，公交线路主要还是走新塘大道，也造成了新塘城区北部（汇美、东坑）等交通不便。这只是原新塘的小问题，放在大新塘看，问题就大了，就得一路公交走沙埔、仙村，永和也得一路，而宁西比较落后还得靠过境公交接驳，而这些公交也只走其他片区的主要道路，也就是说沙埔、仙村、永和、宁西的公交是很不方便的，尽管还有跨境公交补给。

     那么加大公交投入有用么？的确可以解决部分地方的交通问题，但是这只是小部分的，代表不了全部呢！这个不是加大公交投入的问题，而是经济发展和路网建设的问题，新塘城区虽然经济发展还好，不过规划就是有些乱，早些年提出的“六横六纵”路网构建，到了这些年虽然有些像模样，但是还是没有跟得上经济发展，说白了很多路之间没有回路，南北串联不够，车流量严重集中，也导致了交通严重堵塞。其实新塘的路网建设跟得上新塘本身发展的步伐也许交通问题可以得到缓解，所以加大公交问题只是片面方法。

      最重要的是不利于人民生活，并非交通出行问题，你统计过新塘多少人利用摩托车搭客谋生吗？你统计过沙埔、仙村、宁西、永和多少人很难搭上公交去上班工作吗？的确新塘摩托车带来了很多的问题，但是所有事情都是一分为二的，好的一面还是作用蛮大的，坏的一面也是无奈的，你试想新塘一个中国摩托车生产最多的乡镇，一个珠三角60%拼装车流出地，摩托车能不出问题吗？那是为什么导致那么严重，那应该是管理的问题，请不要抱怨管理难，因为人民百姓生活更难！