| 承包商运营压力大，一直在亏钱 若简单以单人单车为例，从化、花都等地的最低10元/小时的收费，已“全面赶超”越秀、荔湾等中心城区的3元/小时。从化等地还要加收异地还车的手续费，这在中心城区几乎都是免费的。对于市民提出的从化绿道驿站租车偏贵的说法，昨日广州南兴企业有限公司的曾经理并不认同：“我认为这个是市场能接受的价格。我们公司属于民营企业，独自承担驿站的经营，都是自负盈亏；驿站比较偏僻，公司现在一直都在亏钱，希望游客也能理解下我们的难处。” 为何没有每小时三五元的平价单车出租？曾经理回应，这是公司经营策略决定的，“现在绿道单车到处都有，我们只是想做得更好，提供更好的自行车给游客。”她称，15元/小时的山地车的进货成本是1000元一辆，“从化的绿道大部分是平坦的沥青路，选择山地单车，只是想让游客骑得更舒服”。 记者从其他渠道了解到，温泉风景区等驿站里打着移动广告的“绿色精灵”单车可能是移动公司免费赞助的。对此，曾经理犹豫了一下，说道：“那的确是移动免费赞助的。”那么为何也要收租金10元/小时？曾经理解释，单车租金收费的高低不仅与购入单车的成本价有关，“公司还存在很多有关运营、管理、单车维护等成本问题，所以综合考虑后，还是决定要收费”。对于免费赞助的单车数量，她说，“有几百台吧，具体多少也不清楚。” 对异地还车的问题，曾经理说，异地还车是按照驿站的远近收费，还车去到较远的的驿站需要15元，近的则是10元，“由于每个驿站都比较远，有些甚至相距30多公里，加收的服务费主要用于单车运输过程中产生的费用，例如，人工费和汽油费”。当记者问及驿站服务定价有无经过物价局批准时，曾经理这样回答：“这个我不太清楚，但我们该有的证件，该走的工商程序都应该是有的。”花都秀全绿道驿站的工作人员也告诉记者，驿站现在归南湖国旅旅行社承包，“政府没有给我们补贴，我们就只好收费贵点，要不然怎么经营下去啊！” 市民希望租金再便宜点 “10元一个小时还是比较贵，希望便宜点。从化、花都这些地方运营成本可能会低点，怎么反而收费这么高？”骑单车上下班的卢先生直言。对异地还车收费的情况，他认为，此举方便了市民，但市区都不用收费，如果外围区域等出于运营需要，可以尝试收费，但收费标准要结合实际。“10元我可以玩全天了，在大夫山玩一整天。”喜欢到大夫山骑单车的陈先生说，在大夫山附近，私人租车点往往更火爆，租单人单车每小时2元，押金100元，全天租下来也只需10元。因此，自己一般都是到私人地方租单车，更便宜。“只我一家，别无分店。”有业内人士分析，从化、花都等地绿道租车收费之所以敢定得比较高，是因为当地缺乏同质竞争，而且监管部门也没有效规范。 专家盼绿道驿站管理办法尽快出台 “骑单车1小时10元！这也太贵了吧！”昨日，广州市政协委员韩志鹏委员听到这个消息后，不免惊讶。他指出：从化、花都这些区域也是广州的一部分，绿道驿站的定价应该要统一。对于有运营商拿移动赞助的免费自行车，进行高价出租，韩志鹏委员表示：“这当然是不可取的，但我也听说，很多营运商都喊亏本。”他建议，广州要尽快出台有关绿道驿站的管理办法，不能绿道建好了，就“撒手不管”，都由企业承担。 面对各区之间绿道租车收费差距大的问题，韩志鹏表示，由于现在绿道是由不同的营运商承包，“在市场化下，如果物价局有没有定出一个收费标准的话，那肯定会出现这样的乱象”。他说，许多绿道驿站是设在旅游景点，数量还是太少，应该多设立，他还称：“现在这些绿道单车既不是给富人骑的，也不是穷人骑的，是给游客骑的。景区也都觉得游客是‘不宰白不宰’，收费自然贵。这方面，有关监管部门应该予以规范。” “假如只有一家公司经营绿道驿站，招标透不透明，程序公不公正，是否涉及了垄断及暗箱操作，相对价格来说，这是我更加关心的。”广州草根环保组织“拜客广州”负责人陈嘉俊指出，如果说从化等地驿站是公正经营，经过物价部门批准的，采取定价较高的经营策略，那么也无可厚非，市场会进行自主选择。“不过，现在市民有意见了，企业应该公开信息，打消市民疑虑。就是说，如果企业觉得成本高，不能只是简单说几句，还要拿出证据来，相信市民会理解的。” |
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