“穗莞深”城轨改道增城市新塘镇的意义和答疑

      2009年初经过广东省和广州市有关部门的批准,正在推进的穗莞深城际轨道交通项目将改变原有规划,改走增城并在新塘设站.穗莞深城轨改道后,不仅拉近了增城与珠三角之间的距离,有利于促进增城市经济不断向前发展,而且也将会使受益后的新塘房地产板块更具升值潜力.

 

      穗莞深在新塘接驳13号线是明智之举.13号线和5号线一样,贯通整个广州的东西方向,而且13号线是快线,沿线与所有途径老城区的地铁均有换乘站,所以莞深居民通过接驳13号线进市区反而是最快的,其出行效率根本不是5号线所能相比.更重要是,在新塘接驳,还大大加强了与荔城的联系（莞深在新塘直接换乘16号线进荔城）.

      新塘战略地位日趋重要,不是短见之人,固守老城区之人所能理解.反对穗莞深进新塘的人,多主张接驳13号线进城多有不便.但他只看到早期13号线的情况,诚然13号线一期直到鱼珠,再换乘5号线是不便,但都是暂时的.殊不知13号线全线贯通后,这条东西大动脉贯通后,将比原方案的5号线更快到达广州任何一处.

        “穗莞深”城轨最原始的规划是,13号线去到开发区,然后把开发区作为穗莞深城际的起点,简单点说就是截弯取直,压根就不关增城事.后来穗莞深接过了13号线东段,直达鱼珠,这种情况下想换乘5号线13号线随你便,深莞去市区最为快捷方便.这条最快路线还是不用经增城.再后来就是现在的状况.

     如果你去过莞深的话,如果你看过地图的话,你能在广深之间的最短连线的10公里范围内找到增城吗？去莞深经增城,就是一个字：“绕”！绕到什么程度？13号线跟穗莞深城际在增城形成了一个小于90度的锐角！规划这东西没有谁对谁错,因为无论是否支持穗莞深进新塘,总有一堆理由,总有没完没了的辩论：

1. 没有穗莞深经新塘,至少10年内13号线不会被提上日程,更不用说被规划成快线.你可以看看早期的规划.中山大道这一线的地铁,从9号线--14号线---13号线,虽然走向变化很大,但是和5号线一样,都是站点多的线路,也无建成快线的说法.因此,是穗莞深改到新塘才最终促成了13号线提前建设并成为快线.否则,13号线与5号线靠得那么近,不要指望政府会这么早建设,除非是出于某种目的.

2. 新塘历史上就是广深的黄金走廊,地理位置重要,107国道、广深高速都是经新塘的.穗莞深走新塘本身就是对其地位的继承,没有理由不相信,以新塘的人流物流,不足以支撑穗莞深的“吞吐量”.

3. 至于有人提及穗莞深、广深高铁、原广深铁路都是沟通广深的线路,但定位不一样.深圳居民去广州要快的大可选择广深高铁,而且即使坐广深高铁也只进广州新客站,离市区还远着.要快所以不选择穗莞深.现在还有很多人因为要快,还宁愿选择的士、自驾车不选择地铁.道理都是一样,穗莞深怎么走是一回事,乘客选择什么是另一回事.

       如果从一般地铁的规划来看穗莞深,他要照顾各个地方,新塘就是其照顾的地方之一,即使有所绕道也无可厚非.当然你说为何不照顾开发区而照顾新塘,这是选择问题,全凭当局者判断,无法面面兼顾.君不见,四号线绕了多少个弯,就是为了照顾各个重点发展区域.从穗莞深的功能来看就是公交的功能,主要是东莞居民进入广州的线路.公交路线经常绕路,为什么你们就不去抱怨为何路线不直达还站站停？

4、对于反对穗莞深绕道的人,可能有一种心理惯性,觉得地铁是最快的交通工具,居然连地铁到绕道太说不过去,因此心里极度不爽.但现实往往是,地铁不一定是最快的.目前乘4号线去南沙不如取道南沙快速快,这说明了什么？这正是条条大道通罗马的命题.

5   穗莞深从时间上可能没有优势,但在价格上有优势,所以不必过于悲观.有钱一族以金钱换时间,普罗大众以时间换金钱.正如公交和地铁你选择什么的问题一样道理.