增城市绿道系统使用后评价(POE)研究

(1).自行车租赁点:调研路段共有5个自行车租赁点，符合《指引》要求。每个自行车租赁点相隔大约4~5km，并配套机动车停车场，方便自驾车者进行自行车的换乘。

(2).公共厕所:设置数量较少。公厕一般只有在自行车租赁处才设置，且未采用生态环保型厕所。

(3).垃圾箱:大部分垃圾箱没有设垃圾分类指示标志。另外调研中发现，有的区段基本上没有设置垃圾箱。

(4).售卖点:售卖点在整个路段按一定距离设置，数量足够。除了政府设立的售卖点以外，沿途还散布着一些当地居民开设的小卖点，设施虽然简单，却为游人提供了方便。

(5).休憩点:休憩设施数量足够，沿路都有分布。在一些售卖点里，还设有一些简易的太阳伞，为游人提供临时休憩场所。但设计简陋，没有特色。

3.4交通换乘系统

按《指引》要求，荔城段每隔一定距离便设置有停车场，其中机动车停车场设在区域绿道边缘，远离生态敏感区，而自行车停车场则每隔6~10km设置一处。经现场观察发现，停车场均采用软性铺装改造或新建，达到生态化和透水化要求。但交通换乘系统尚未完善，没有公交车站与绿道各个出入口衔接。

3.5标志系统

绿道内的标志系统齐备，能够按照《指引》要求设置信息、指路、规章、警示、安全和教育6类标志。标志牌一般设置在十字路口及景区的交界处等地；每个景区内有小地图，标示游人所处的位置，起到了明确的指示作用。大部分标志牌采用当地的材料制作，环保、实用，但制作设计形式比较传统，不够新颖。

3.6照明系统

从现场观察来看，荔城段绿道基本没有设置照明设施。笔者从景区外的自行车租赁点了解到，游人一般在黄昏的时候归还自行车。据此推测，傍晚至天黑后景区游人较少，在一些密林区，若没有设置照明设施，容易成为犯罪活动的多发地。

3.7小结

综上所述，总结出:增城绿道(荔城段)慢行系统基本建成，各类服务、标志设施初步齐备，基本达到使用要求。绿化方面注重原生态的保护与利用，与道路周边的自然景观相协调，体现出浓郁的地域特色。但在某些方面仍需不断改善，例如交通换乘系统有待发展，应通过城市轨道或道路交通等方式实现与绿道的衔接，使交通接驳便利；服务设施及游览标志系统应符合人性化服务和绿色环保设计等要求。

4.1使用者的结构层次

4.1.1性别构成

被调查的使用者性别构成结果显示，增城绿道(荔城段)的男性使用者占明显数量优势。其中男性使用者为98人、女性56人，分别占样本总量的64%和36%。