一轮红日映增江的增城大桥

大跨度龙门吊施工解难题

受下游初溪大坝的影响，增江河道未与东江河道直接相连，增城大桥改造工程的大宗材料及水上施工大型起重设备无法从水路进入施工现场，路上运输受沿途结构物的影响也无法通行，“在施工方案的选择上也受到了较大的制约。”谭总工介绍，水上桥梁的施工设备没法运到施工现场使用，只能选择陆地桥梁的机械和施工方法，这为施工造成了一定的难度。

为克服这一困难，交通部门组织专家进行分析、计算论证，启用超重、超高、大跨度龙门吊(门式起重机)进行施工，解决了旧桥拆除及大型、超重钢结构吊装的难题。增城大桥的拱座、边拱及钢混段施工，需要克服外形尺寸轻巧、内部设计复杂等技术难题，均无法投入多人员、设备同时进行作业，如拱座尺寸为长8.5米×宽5米×高2.7米，内部设有大量钢筋、钢铰线及锚具，特别是锚具、钢铰线安装时，受构件尺寸限制，必须由一人躺在钢筋骨架内进行安装作业，而无法安排多人同时作业。

钢结构制作部分属全桥质量控制的重点，按照技术规范要求，构件与构件之间的偏差仅2—3毫米，加工过程中，参建单位非常重视，均选配技术、经验丰富的专家驻厂，从原材料厂家的选择与采购到每个细小构件的下料、试拼、组装、焊接、较正，到每条焊缝的探伤检测，驻厂人员均严格按照规范要求进行检测验收。

据了解，该桥钢结构总计2300吨，组装构件达20000件，连接高强螺栓约35000套，构件钻孔约70000孔，焊接焊缝约20000米，从已加工构件质量检查验收结果，合格率达100%。由于上述工程内容多，工程量大，钢结构加工单位投入大量的人员、设备，确保工程进度与土建施工同步。

全力以赴确保2013年上半年完工

2011年11月下旬，增城大桥改造工程正式动工。工程进度一直无法让广大市民满意，网络上亦有一些网民在报怨。项目负责人表示，工期确实有些滞后，给两岸居民日常生活带来不便，并就此向广大市民致以歉意。“尽管有各种客观因素存在，我们始终在保质保量保安全的前提下努力加快工期，减少工程对市民出行的影响。”

该负责人说，所有能平行作业的都同步开展。记者了解到，项目建设单位为尽快建成增城大桥，缓解增江两岸的交通压力，进一步加大管理力度，实行日计划管理，倒排工期。施工单位也已增加投入人员、机械设备，加班加点，克服天气影响，全力以赴确保工程在上半年完工。