| 2013年9月中旬，穗莞深城际轨道交通项目增城市新塘段征地拆迁工作已进入入户测量阶段。据了解，该轨道交通项目将加快新塘融入珠三角经济圈，让新塘人实现“双城”生活模式。目前，该项目新塘段征地拆迁小组所有成员正攻坚克难，努力按照时间节点完成征地拆迁工作。市政府党组成员、新塘镇党委书记李能坚强调，征地拆迁工作，要拿出最大的诚意和努力争取理解支持。
三城间的“超级公交”起点在新塘 据悉，穗莞深城际轨道交通线是经国务院批准的珠江三角城际轨道交通网主轴线之一，也是广东省首个由省主导的城际轨道交通建设项目，全长约76公里，它的起点是新塘站，经庙头到东莞境内，经虎门等地最后进入深圳市境内。全程运行时间1小时，速度目标值为每小时140公里，届时每隔2分半钟就会有一趟车，公交模式经营。 “城际轨道最大的优势，是为前两者的‘补缺’，让城市之间的交通实现‘门对门’无缝接驳。”重点办相关负责人详细介绍了城际轨道与国家铁路、城市地铁的区别。虽然从新塘乘坐城际到深圳要一个小时，但这种时限是指“站站停”车，实际开通运营后，可能还会出越站通行的快车，免去靠站、离站耽搁，运行时间将大大缩短。另外，有关人士透露，城轨的站点也将充分考虑与国家铁路、城市地铁的无缝接驳，其中新塘站将与广州地铁13号线、16号线连接换乘。 2013年9月中旬，李能坚表示，同等通行能力的城际轨道，占地不足高速公路的1/8，其单向运送能力是公共汽车的8—10倍。项目建成后，将成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通通道，对推动珠江东岸加快建成一小时经济圈、实现区域经济一体化，提升珠三角地区整体实力具有重要意义。据了解，在穗莞深城际轨道规划过程中，广州市和增城市市委、市政府的积极争取下，也在众多网友的建言下，认为城轨应发挥带动广州东部地区发展的重任，应由新塘站北上。 这一建议最终获得了采纳，后省市规划发改部门对穗莞深城际轨道广州境内的线路进行了大幅调整，新的起点改为增城新塘，然后直入东莞境内的洪梅，最后达到深圳机场。全程设立15个站点，分别是新塘、中堂、望牛墩、望洪、洪梅、沙田、厚街、虎门火车站、虎门贸易城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平、宝安机场北、机场东。 未来新塘人可实现“双城”生活模式 穗莞深城际轨道开通后，从广州到深圳只需要一个小时，广州、东莞、深圳真正融入一小时都市生活圈的范围，让工作在深圳，居住在新塘，甚至居住在新塘，工作在东莞等“双城”生活模式成为可能。城际轨道交通给新塘人描绘了一幅即将来临的新生活半径，这种交通方式将为新塘人带来一种全新跨市出行模式。 作为城际间客运交通的专线，穗莞深城际轨道设站上充分考虑最大限度吸引客流和方便换乘，尽量与各市交通枢纽相衔接和协调，并与其主公交方式相匹配，最大限度吸引客流，方便旅客，使轨道交通成为公共交通主骨架，轨道交通车站成为城镇交通换乘中心。同时，站点也将充分考虑与国家铁路、城市地铁的无缝接驳，如广州市民可通过地铁、城轨、地铁到达另一个城市的目的。 李能坚：拆迁工作拿出最大的诚意和努力争取理解支持。 从8月21日召开动员大会至今，为确保穗莞深城际轨道交通项目征地拆迁工作按时完成，新塘镇穗莞深城际轨道交通项目征地拆迁小组成员，夜以继日，连续作战积极开动脑筋解决征地拆迁工作中的问题，全力抓好工作落实。连日来，工作人员进村入户，派发宣传小册子和宣传单张，耐心细致做好村民政策解释工作。 同时，涉及征地拆迁范围的群星村和白江村村两委干部，也继续带头执行和响应党委、政府的号召，全力支持，全力配合，全力参与，带头进行拆迁安置。“拆迁小组成员不仅要克服畏难的情绪，积极进取，迎难而上，还要有勇有谋、想尽办法去面对、解决工作中遇到的问题和困难。” 李能坚要求，拆迁小组成员要坚持不厌其烦、耐心细致地向群众做好政策宣传和解释工作，以诚心诚意争取群众的理解和支持，全力保护好支持配合工作村民的积极性，及时落实政策，尽快拆迁安置，同时要对个别重点人员进行个案分析，有针对性做好引导工作，截至到9月4日上午，穗莞深城际轨道交通项目征地拆迁小组基本完成入户摸查工作，进入房屋测量、制定补偿方案阶段。 链接：穗莞深城际轨道征地拆迁补偿标准 穗莞深城际轨道征收土地补偿参照《广州市轨道交通十三号线增城新塘段土地和房屋征收补偿安置方案》的标准，实行综合包干价(即包括土地补偿、青苗补偿、征地养老保险等补偿)，综合包干价为14.9万元/亩。土地补偿参照《关于印发广东省征地补偿保护标准(2010年修订调整)的通知》(粤国土资源利用发〔2011〕21号)规定的标准，鉴于新塘镇的区位、经济发展情况，确定土地补偿价统一不得低于4.68万元/亩。据了解，土地征收补偿按综合包干价为14.9万元/亩的标准，是参照市挂绿湖水利工程、地铁13号线、教育城工程征收补偿标准，是全市当前最高的征地补偿标准。 |
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