到增城的地铁21号线地面段"缩水"至12.2公里朱村站高架改地下

14-3-30 11:21| 发布者: lujunfei| 查看: 2661| 评论: 0|来自: 广州日报

摘要: 从天河到增城的地铁21号线，正进行最后一个施工标段的土建招标，意味着全线土建开工在望，距离2017年开通的目标迈进实质性一步。记者发现，2月获批时，21号线有16.4公里的地上线、4座高架车站，如今进入线路初步设计 ...

从天河到增城的地铁21号线，正进行最后一个施工标段的土建招标，意味着全线土建开工在望，距离2017年开通的目标迈进实质性一步。记者发现，2月获批时，21号线有16.4公里的地上线、4座高架车站，如今进入线路初步设计阶段，高架站减少1个、地面段“缩水”至12.2公里。

从天河到增城的地铁21号线，正进行最后一个施工标段的土建招标，意味着全线土建开工在望，距离2017年开通的目标迈进实质性一步。记者发现，2月获批时，21号线有16.4公里的地上线、4座高架车站，如今进入线路初步设计阶段，高架站减少1个、地面段“缩水”至12.2公里。

朱村站高架改地下，地上铁减4.2公里，高架站4个变3个

地铁公司表示，变更主要在于朱村站从地上改地下，因其毗邻的教育城规划近期方才明朗，改地下的好处是降低对沿线的影响。有地铁专家认为，社会效益无法精确计算，建地上能减少建设和运营费用。广州地铁素有高架改地下的传统，3号线北延段、6号线二期均是将高架段全部入地。

地上线减至12.2公里，地下车站也相应增加

2月获批工程可行性报告的地铁21号线，从天河员村出发，最快1小时内抵达增城广场。根据工可报告，线路总长约60公里，其中地下线长约38.5公里，穿山隧道6公里，地上线16.4公里，地下车站16座，高架车站4座。现在，21号线最后一个施工标段的土建招标正在进行。记者从招标信息发现，正式实施建设的21号线和获批的时候有些不同。

根据地铁公司对线路的初步设计方案，地上线长度减至12.2公里，高架车站由4座变成3座，地下线和地下车站则相应增加。这不是地下铁在21号线的首次“胜利”。记者从2013年2月线路环评送审的文件中看到，21号线水西段、镇龙南以西至中新以东、荔城段均进行过地下与高架方案的比选，最后全部推荐选择地下方案。

毗邻教育城中轴线主入口,朱村站高架站改为地下站

记者从地铁公司获悉，21号线的变更主要在于朱村站从高架站改为地下站，与其相关的区段随之下地。地铁公司相关负责人表示，教育城的规划近期方才明朗，朱村站在工可获批之后，设计人员根据规划开展初步设计，进一步优化车站设计，认为地下站更符合未来规划，且技术上具备可行性，投资可控。

朱村因此成为21号线最后一个土建招标的车站，招标文件显示，车站周边规划为教育城首期中轴线主入口，南侧规划为商业用地，西、北侧规划为商业用地、教育科研设计用地等。与2012年7月的工可报告方案相比，朱村站西移约2公里，原本约有4公里的高架段因此变为地下。

利:减少对周边环境影响

地铁公司表示，地下铁的好处在于能大大减低对沿线的影响。地面线或高架线不可避免产生噪声和振动，因此需增加环保方面的投入。地铁3号线北延段高架改地下之后，据环评报告显示，高架方案的环保投入需要1964.74万元，变更后的环保投资降低至38.25万元。

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