| 全国最早开展绿道建设的广东省增城市，目前已建成绿道300多公里，包括自驾车绿道、自行车绿道、水上绿道三种类型。即便绿道已初具规模且绿道旅游开展得如火如荼，但增城建设绿道的脚步仍未停止。近日，增城市文体旅游局发布消息，公开征集北回归线绿道建设方案，并预计于2012年年底建成投入使用，再一次掀起了绿道建设热潮。增城市文体旅游局有关负责人认为，支撑这种热潮的是绿道对增城旅游产业发展明显的带动作用。据统计，每年到增城开展绿道旅游休闲活动的游客达到180多万人次，成为了近两年游客增长的生力军。 绿道设计注重旅游功能 “广东绿道，增城创造”——2010年3月，广东率先在全国探索建设绿道网，这种绿道建设在珠三角全面铺开的理念正是源自广州北部山区的增城市。早在2008年，位于珠三角腹地的增城市就整合资源优势，建成了长达100多公里的休闲绿道，并总结出了“以藤结瓜”的经验，创造了绿道建设的“增城模式”，通过充分挖掘和利用绿道的旅游功能，增城实现了由“旅游城市”向“城市旅游”的华丽蝶变。 然而2008年以前，增城市的旅游开发还处于较为原始状态。为了以不平衡发展破解发展不平衡，增城市将九个镇街划分为“南中北”三大主体功能区，南部是新型工业化区，中部是城市生活和文化产业区，北部是都市农业和生态旅游区，并提出了城市“公园化”的发展战略。 “怎样设计旅游，怎样才能让农民分享公园化、生态化的成果，怎样才能让广大农民受惠?”2008年8月，广东省委书记汪洋在增城调研时抛出这样一个问题。两个月后，从增城市区到白水寨风景区100多公里的自行车休闲健身绿道建设率先启动。 据介绍，增城的绿道，基本上由政府筹资建设，而且是免费对市民游客开放，第一条100多公里的绿道建成后，日常的管理维护成了一个非常大的难题。为此，增城开始探索绿道生态化、产业化、市场化、效益化的可持续发展新路。当时有人提出，要将绿道作为一个全新的旅游产品来开发，并把它打造成增城的旅游名片。 事实上，增城绿道在规划建设之初，就注重了旅游功能的设计，并有着严格的要求和标准。在增城各大绿道的沿途可以看到，大约每隔5公里就有一个由民居改造的驿站，为游客提供租车及补给服务。每个驿站按照“五个一”标准建设：一个停车场、一个休息场所、一间公共卫生间、一家小卖部、一个医疗站。 此外，绿道两旁还设有篮球场、网球场、足球场等体育健身设施，沿途景观还规划了风格迥异的观光带和主题路段：每隔3至5公里，绿化带便设计种植红、黄、蓝、紫、白等不同花色、不同花期的花种，游客眼前的花海树林四时不同，处处精彩，让游人体验到“久在樊笼里，复得返自然”的惬意。 绿道经营管理实现市场化 2008年底，增城市荔城街道办与增城安达国际旅行社达成协议，安达获得了100多公里的绿道经营权，但绿道还是对游客免费开放。这也走出了绿道经营管理市场化的第一步。此后，安达投资建设了8个驿站。据有关负责人介绍，驿站采取当地村民加盟经营的模式，每个驿站大约三四个人，旅行社给员工的底薪是1300元，租车费用则由旅行社和员工分成。 这种模式取得了良好的效果。据统计，安达运营绿道最初的半年时间，共接待游客3.83万人次，其中增城市游客1.26万人次，珠三角游客2.57万人次。原本宁静的小乡村，一时间热闹了起来，越来越多的城市居民和游客通过绿道体验串游城乡的乐趣，仅2010年就接待了10万人次的自行车游客，大部分来自珠三角和港澳地区。 |
增城区等东部中心‘现代活力核’已经跃然成
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