| 从2008年起，增城市按照主干道路生态型、乡村郊野型、城区都市型的分类标准，率先规划建设500公里具有自身特色的三大绿道网络。在深入分析广州增城市城市绿道网规划建设的基础上，总结出增城市城市绿道网规划建设的成功经验，并探讨了城市绿道网建设对于促进城乡统筹发展创新机制，以为其他城市绿道网规划建设提供参考借签。
一、绿道的定义及内涵 绿道（greenway）是指沿着诸如河滨、溪谷、山脊线、沟渠、风景道路等自然和人工走廊所建立的，包括可供行人和骑车者进入的自然和人工景观线路，兼具生态、休闲、环保和教育等多种功能，在公园、自然保护地、名胜区、历史古迹和城乡聚居区之间起重要连接作用的线性绿色开敞空间。绿道又根据其所在区域的不同分为区域绿道、城市绿道和社区绿道。 二、广州增城市城市绿道网规划 增城根据《珠江三角洲绿道网规划纲要》及自身所处的区位条件，因地制宜，发挥特色优势，打造由自行车休闲健身道、自驾车游绿道、增江画廊百花绿道组成的内涵丰富、景观各异、色彩浓郁、层次多样、田园与都市风光兼具、联系互通、便捷换乘的覆盖全市的绿道网。至2013年增城绿道网规划建设已基本完成，成为人们生活休闲、发家致富的通道。 ⑴规划目标：探索实践把绿道建设成绿色经济之道的基础上，为进一步完善我市的三大绿道网络，实现绿道建设的生态化、产业化、市场化和效益化，达到幸福市民、快乐游客、致富农民的目标 ⑵规划方案：规划在系统分析增城市自然、人文、社会经济等资源基础和政策制度条件、各镇街发展基础和发展意愿以及主体功能区划战略引领的指导下，以“生态化、多样化、本土化、人性化、便利化、产业化和效益化”为主要原则，规划形成增城市绿道网总体布局和线路走向的方案如下： ⑶广州增城市绿道网规划建设实施状况 （1）增城市绿道网建设情况截至2012年底，圆满完成500公里的3条绿道建设。自市区至白水寨、湖心岛的自行车休闲健身绿道及配套工程，自初溪水利枢纽至小楼镇的增江画廊休闲区工程。重点打造增江东岸、西岸两条自行车休闲健身道（增江东岸绿道，起点为初溪水利枢纽工程拦河坝，终点为正果镇黄屋村，全长约42.2公里； 增江西岸绿道，起点为初溪水利枢纽工程拦河坝，终点为白水寨风景名胜区北山村，全长约55.6公里）和增江画廊休闲区绿道（22.3公里）。建设完成自行车休闲健身道，完善路线接驳，实现全线贯通；实施增江画廊绿上添花建设工程，天然泳场及延伸工程、亚运会龙舟赛场工程、沿线各节点建设和环境整治工程；增设游客中心、驿站、标示等配套服务设施。 系统完成连接与区域绿道的衔接建设工作。增城市区经荔新路、107国道分别连接黄埔、东莞的区域绿道（含市区荔景大道）共39.3公里；市区自荔景大道经荔城大道、广汕路（324国道）连接广州萝岗的区域绿道共29.8公里；自增江东岸沿广汕路（324国道）、荔三公路连接东莞的区域绿道共19.0公里； 自派潭高滩经温南公路连接从化的区域绿道共4.8公里绿道。广汕公路、荔城大道、白水寨大道结合道路改造时机丰富道路断面，在道路两侧绿化带当中增设非机动车道。荔景大道、荔新公路和107国道利用两侧的辅道划出自行车道和增设标志标线，完善沿线荔新公园、基岗百果园等局部绿道系统，增加绿道主线与景点、果园、农村的连接工程。 3、增城市城市绿道网规划建设的经验 增城市在绿道建设的实践中，特别是自行车休闲健身绿道建设的实践中，积极探索绿道生态化、人性化、产业化、市场化、效益化新路，逐渐形成了自身的内涵和特色，总结出了一套行之有效的方法经验： ⑴明晰思路，形成共识。把绿道建设与发展生态文明、提升产业层次、建设宜居城乡紧密结合起来，以绿道建设来提升城市未来竞争力、深化主体功能区战略和统筹城乡一体化发展。既让市民幸福安康，又让农民增收致富。 ⑵因地制宜，科学规划。各条绿道线路沿线，农村居民点、景点和果园建设休息驿站（码头）和配套设施，围绕“衣、食、住、行、娱、购”等六大旅游要素，把沿线村庄逐步建设成为自驾车游和生态游的节点和驿站，让城里人来消费，让农民实现就地创业和就业。坚持尊重自然，尊重规律，利用村道、堤围和果园，沿山边、水边、村边蜿蜒穿行，遇树绕路、遇水搭桥，使绿道与周边自然生态景观相协调。坚持“四原”保护，高效利用，保护原生态、原产权、原居民、原民俗，不征地，少租地，不占用农田耕地，不大面积土方挖填，不大拆大建，尽量利用沿线的荒坡地、旧厂房、旧民居，修旧如旧并因地制宜地建设休息驿站及文体设施。 |
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