| 广州新一轮行政区划调整2014年2月获批。此轮调整正式实施后，393.22平方公里的萝岗将并入黄埔，成为中心六区的一部分；增城、从化将撤市设区，广州市辖区面积将从3843.43平方公里跃升至7434.4平方公里，较区划调整前增加近一倍。 行政区划上，三区与中心城区的关系将直接加密。但实际的交通状况中，距离远、公交不便目前仍阻碍着萝岗、从化、增城与中心城区的便利往来。作为目前广州不通地铁的三个区域，公众将交通问题的解决寄望于地铁。目前广州在建的地铁线路中，共有3条通往萝岗。增城和从化也将分别有2条、1条线路经过。最快2017年，这些区域不通地铁的现状将成为历史。 市辖区面积的扩大不仅是数字的变化，更关键是基础设施和公共服务的扩展延伸，交通便是其中重要一环。事实上，广州新一轮轨道交通建设与此次行政区划调整的不期而遇，正是“东进”、“北优”战略方针的延续，也将加快增城、从化、新黄埔融入大广州“全市一盘棋”。 公共交通不便萝岗成“孤城”，企业员工上下班基本靠班车 家住天河东圃，在萝岗一家外企工作的张林(化名)每天早上7时40分要准时赶到东圃镇brt车站边。这是公司班车的停靠点，每日早晨傍晚，七八趟班车接送员工往返于萝岗和广州中心城区之间。张林2013年在东圃置业。他不想把房子买在萝岗，因为觉得升值、保值的能力不如中心区域。最终选择了离萝岗相对近些的天河东圃。找房子时，他基本上只看靠近单位班车停靠点的。班车是尚未购置小车的张林每天往返市区的依赖。早上耗时30分钟左右，傍晚则需要四五十分钟。 离家10公里，打车30元。在中心城区范围来说，张林的家离萝岗的单位已经非常近，不像住在海珠区的同事，打车动辄超过60元。但他仍觉得交通不便。因为不通地铁，公交车班次少。周末班车停开，需要加班的时候，他就不得不去坐公交车。直达单位附近的b4a路，一部分走brt车道，全程比班车慢不了许多，但车次太少。运气不好要等上半个小时，单程花在路上的时间轻易就超过一个小时。 张林每日的交通节奏，是许多在萝岗工作的工薪族的写照。2005年成立的萝岗区，在成立后的几年内产业发展大步向前，投资项目和进驻企业大幅增加。每年的地区生产总值、工业总产值、实际利用外资、公共财政预算收入等指标均名列前茅，已成为广州经济发展的一大增长极。至2013年底，区内共有企业8543家，其中外资企业1043家，世界500强企业111家。许多企业都设置班车，接送住在中心城区的员工上下班。 2007年搬迁到萝岗科学城的中国电器院有限公司旗下的威凯检测技术有限公司，也在落户后开起了职工班车。700多人的员工中，除了搬迁后加入的新员工，其他绝大部分住在老城区，班车是他们上下班的重要依赖。除了班车，该企业还在鹭江地铁口开设了每日2-3班的接驳车，方便客户将检测样本从老城区送往萝岗。 公交车来往老城区要2小时 远，一直都是阻碍萝岗与中心城区交通联系的最重要因素。位于广州市东部的萝岗区，与白云、天河、黄埔交界。开车往返萝岗和中心城区非常便捷，但若乘坐公交车往来，特别是往返老城区，车次少，路程远，动辄接近2小时。在萝岗科学城一家民营软件公司上班的陈小姐也住在萝岗，上班只要20分钟。 但偶尔有事需要前往老城区，路程就成了让她头疼的事。固定在越秀区正骨医院附近看牙医的她，每次坐公交车前往要花上1个半至2个小时。自从萝岗科学大道开了高德汇购物中心，吃饭逛街看电影也有了去处。于是，除了看牙，陈小姐几乎不再踏足中心城区。 而在媒体工作的刘小姐2013年夏天在位于萝岗的广州国际体育演艺中心看了一场群星演唱会后，就决定再有那里举办的演唱会都坚决不去了。“因为实在太远。”从太古汇后门的天河公交场总站乘506a路车到演艺中心南门站，一共34个站，花了至少1个半小时。“起点站上车就没座位，一路拥挤着，一直站到萝岗。到了以后演唱会开始半个多小时了。回家的时候果断打的，60多元才回到市中心。” |
增城区等东部中心‘现代活力核’已经跃然成
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