增城、从化将可1小时到市中心 至2013年六号线开通，广州地铁已达到260.5公里。除萝岗、增城、从化外，广州其余的区均已通达地铁。未来数年内，广州还将陆续开通多条新线。与萝岗一样，距离远、车程长、公交不方便是增城和从化联系中心城区的几大阻碍。但目前，通往这两个区域的地铁，也都正在施工建设之中。 2012年7月国家发改委一次性批复的广州7条地铁新线中，十三、二十一号线经过增城，十四号线经过从化。这三条线路目前分别按照2017年底前通车的目标施工建造。为了解决增城、从化线距过远，行车时间太长的问题，通往这两个区域的地铁，都将采取快慢车的模式运行，以实现1小时抵达市中心的目的。全线20个站点的二十一号线，目前计划开通经员村、天河公园、棠东、黄村、世界大观、苏元、镇龙、增城广场以及朱村等9个站的快车，其他11个车站快车将“飞站”通过。 而十四号线主线一期建成开通后，13个车站中快车只停嘉禾望岗、新和、江埔、街口4个站点。从化街口站上车的乘客，若乘坐快车，最快1小时可到达位于市中心的纪念堂站。预计到2017年，广州地铁总里程将超过500公里，线路遍及各区，日均客流超过1000万。萝岗、增城、从化不通地铁的现状将成为历史。 增城或建成东部换乘枢纽 增城未来或将建成广州东部交通枢纽。这一枢纽选址在新塘旧城区与增城开发区之间，规划面积2.7平方公里，区域内将有5条轨道交会。依照目前规划，未来将有5条轨道在东部交通枢纽交汇，涵盖国家铁路、城际轨道、地铁等三类轨道。这五条轨道交通包括两条地铁，分别是已经动工的地铁十三号线以及规划中的地铁十六号线。 城际轨道为穗莞深城际，国家铁路则为广深铁路和广汕铁路。东部交通枢纽中心的规划已经向广州市城市规划委员会汇报过，按照6个站台、13条线路的规模进行规划设计。地铁十三号线主要经过黄埔和增城。在鱼珠与五号线换乘，从而实现与中心城区交通的接驳。规划中的十六号线，则主要覆盖增城内部交通。 穗莞深城际轨道珠三角城际轨道交通网主轴线之一，全长86.62公里。2008年底开工。起于新塘，经庙头到东莞境内，经虎门等地最后进入深圳市境内。广铁集团曾经透露，这条线路将通过广深铁路三四线从新塘交通枢纽引入广州东站，并通过萝岗中新知识城向北延伸至白云机场。 已经通车多年的广深铁路、广汕铁路也正在规划延伸到此枢纽。增城副市长邓毛颖2014年6月介绍增城市重点建设项目情况时透露，“东部交通枢纽中心是定位为广州铁路交通的辅助站，将可能承担广州火车东站部分功能。未来东部交通枢纽中心将会有始发终到的功能，而不是一个过路站。” 他还透露，增城在与铁路部门研究，规划未来京广线以东的火车都将在新塘地区实现始发终到，以缓解广州东站及天河区的道路交通压力。将来前往珠三角其他地区的旅客，或许可以不需要进入广州市区，在东部地区就可以疏解到各个地方去了。 |
增城区等东部中心‘现代活力核’已经跃然成
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