| 2018年12月上旬，广州第二机场又来刷屏了！包括广东电视台、广州日报等在内的媒体都对增城空港产业园规划招标做了大量的报导。根据广东电视台相关报道显示，招标中指出，广州增城建设机场具有巨大的发展潜力，将扩展白云机场的货运功能，承接客运功能，着眼未来、科技进步布局临空经济，成为珠三角机场群和广州建设国际航空枢纽和综合交通枢纽的重要组成部分。 最重要的是，此次规划曝光了产业园的范围：总面积为92平方公里，主要在正果镇，涉及小楼镇、派潭镇以及荔城街、增江街局部区域。未来将针对图中范围，做出机场发展及布局研究、空间布局、交通体系、村庄搬迁安置等规划。这样一来，基本上坐实了广州第二机场选增城正果。广州第二机场的问世，也带来了4个问题：1、为什么要建广州第二机场？2、广州第二机场为什么会选址增城？3、广州第二机场落户对增城有什么影响？4、到底什么时候开建？
为什么要建广州第二机场？ 先说第一个。早在2017年7月份广东省政府公布的《广东省推进基础设施供给侧结构性改革实施方案》中，直接提出计划2017-2020年投资约880亿元，建设广州白云机场三期扩建工程、深圳机场扩建工程、湛江机场迁建工程、惠州机场改造工程、珠三角新干线机场、揭阳潮汕机场改扩建工程、广州第二机场等项目16项，形成“5+4”骨干机场格局，机场服务基本覆盖全省县级行政单元。 以广州白云机场、深圳宝安机场为核心，建成辐射泛珠、服务全国、连通世界的民航运输网络，与国内、东北亚、东南亚、南亚主要城市形成“4小时航空圈”，与全球主要城市间实现12小时通达。这这份《方案》最大的亮点是，明确提出建设广州第二机场。内地一线城市中，上海坐拥两座国际机场，北京第二机场将在2019年交付使用。成都天府国际机场也已规划。 作为中国门户城市的广州，更兼常住人口第一大省广东（2016年常住人口10999万人）的省会，当然更需要第二座国际机场。相比于广东省的常住人口，其民用机场密度并不高。目前使用中的民用机场有广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、珠海金湾国际机场、揭阳潮汕国际机场、惠州平潭机场、湛江机场、梅州梅县机场，共7个民用机场。 未来还将建设珠三角新干线机场、广州第二机场、韶关机场、阳江机场、罗定机场共5个民用机场，扩将深圳宝安国际机场。原乡民间传言的深圳第二机场则由惠州机场替代，将它提升为干线机场，发挥深圳第二机场的功效，服务惠州、河源、汕尾、深圳东等地区。为了提高通行效率、机场服务效率，未来三年广东省在高铁与城际铁路上也将投入大量财力： 计划投资约1360亿元，建设广州经汕尾至汕头、深圳至茂名、赣州至深圳等高速铁路11个项目，高速铁路运营里程达2000公里。投资约1300亿元，建设广佛环线、穗莞深、新塘经白云机场至广州北等珠三角城际铁路项目22项，启动粤东城际铁路规划建设，城际铁路运营里程达650公里，基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的珠三角城际铁路主骨架，实现珠三角主要城市间1小时互通，全省铁路主通道客运快速化、区域城际化。 广州第二机场为什么会选增城？ 白云国际机场在白云区，广州的西北部，紧靠着佛山。佛山未来要建设珠三角新干线机场，所以广州第二机场不可能还在西部。有人说可能会选在南沙。这个不可能，因为南沙恰好是深圳宝安国际机场与广州白云机场的连线上，设在南沙，不但影响了深圳的航线，其自身航线也被白云国际机场影响，发挥不了最大效应。 当初白云机场选址白云区时，已经影响到了深圳宝安机场向北飞行的航空路线。让在宝安机场飞向内地的飞机大多数时间里都要先向南飞，兜一个圈再转向北。在这种飞行路线的影响下，前海、蛇口等片区的建筑楼层高度一直都被限制着。极大地制约了南沙地区的空间发展和土地价值。所以，选址南沙可以直接排除。不能选在西北部、南部，最好是远离它们，越远越好，那就只有选在增城。 增城远离白云机场、珠三角新干线机场，从机场密度来看，白云机场、惠州机场、梅县机场与韶关机场围城的四边形区域较大，是机场选址的最佳地段。至于最终选址正果，2017年一份增城区政府的一份政府工作通报曾表示：增城区政府主动推动由三江地区选址，向增城北部地区转移，最终落户北部正果！ |
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