增城区新塘镇的东部交通枢纽设计出炉 约97亿打造达269公顷的核心片区

近日，穗莞深城际铁路正式启动联调联试，这条即将开通的城际牵动了湾区三地居民的心。事实上，作为穗莞深城际铁路起点新塘站，正崛起的广州东部交通枢纽中心片区的城市设计已经完成。一直神秘的tod设计，也终于揭开面纱。在2019年9月25日，《广州日报》发表专题文章揭秘广州东部交通枢纽中心片区超乎想象的设计规划，我们能预见，未来广州东部的cbd就在此地诞生。

广州东部交通枢纽中心片区处于广州市城市空间发展战略的“东进”轴上，以凯达尔tod为核心，集国家铁路、城际轨道、城市铁路、长途客运、一般城市公交、出租车服务为一体。据报道，广州东部交通枢纽中心片区是指北至广园快速路，东至荔新公路，南至汇太中路、环城路，西至广园快速路、汽车城大道、新新公路范围达269公顷的核心片区。

目前该片区的路网建设正在招标中，这仅仅是路网的构建，投资就达69亿，更不用说除了路网以外的铁路建设了。目前该片在轨道方面，除了已有的广深铁路线、地铁13号线以外；在建穗莞深城际、新白广际、广汕铁路，及规划的地铁16号线、地铁20号线、地铁28号线（东西快线）等都在此交汇，是增城接入广州主城区的最重要的枢纽地点，也是连接东莞、广深科技创新走廊最重要的节点。

地铁16号线，全长39.1公里起始于新塘终于荔城，项目已纳入广州市新一轮城市轨道交通建设计划，计划2022年后启动建设。地铁20号线，线路全长约47.8km，主要功能意义为强化新塘地区与黄埔、天河、海珠等地区快速联系，满足沿线出行需求。计划2022年后启动建设。

地铁28号线支线（规划研究）项目全长64.6公里，该线路始于谢岗站，向北经20号公路站、东山大道站、振华路站、石龙站等，接入新塘站。这个复合高铁和城轨、地铁、云轨、公交中心多级交通系统，总投资达96.9亿元，采用轨道站场及综合体一体化建设方式，预计日均流量9.5万人，将超过广州东站2017年日均9万人的水平。

其中，广州东部交通枢纽中心片区城市设计最大的亮点，当属强化人行联系的u型连廊设计，将整个场地由南至北进行串联。形成三个功能、空间特色各异的空间组团，分别是总部聚集区、智慧科技区和会展商务区。这条u形连廊长2.5公里，宽80~100米，设计了4种速度的通行方式，包括使用电动轮椅、人力轮椅的无障碍通行，滑轮及运动式通行，电动平衡车、自行车通行，慢行、慢跑式通行。

速度从20米/分钟到300米/分钟都可兼容，通过u形连廊可以全面实行人车分流，形成人行的高效通勤廊道，也将是2万增城新居民的活力中枢。同时也是一条区域的生态通廊，设有郊野公园、中央公园、会展绿地三大城市生态区域。在整个设计中有不少让人惊喜的细节。首先是注重空间细节，多种方式丰富空间。

在整个u型连廊的起点，即郊野公园设计有森林互动景观，如架空步道、木屋、鸟笼，多处使用连廊，区域大连通，可快速通达，又不需忍受暴晒和雨淋。那么，这些设计何时可以落地实现呢？据悉，目前广州东部交通枢纽中心片区总体建筑界面和标志性特色已初步形成，南侧片区几条道路的系统已经基本稳定了。

更多的工作是配合轨道交通、城际交通的问题，当所有的线行基本稳定后，就是整个公共空间完整的设计规划。其中，作为凯达尔枢纽的轨道系统之一的穗莞深城际已经开始联调联试，计划将在2019年内开通，而位于凯达尔内部的新塘站，目前已经装修完好。而随着年底穗莞深城际和首四层的凯达尔印象城开通，这将意味着新塘站的tod模式即将运营。