| 2020年4月下旬，广州第二机场之争传来新消息。广州努力把第二机场设在增城，现在很可能黄了，原因是：空域受限。广东省发改委在官网下的答网友问，第二机场归属出现了反转。其答复中，释放了以下信息：1.珠三角枢纽（广州新）机场，主要用来承担广州白云机场国际航空枢纽的辅助功能，建成后将发挥“广州第二机场”的作用，具体选址仍在等待国家批复，下半年将会有结果。 2.广州增城正果机场，因空域受限问题，不符合选址条件，暂不规划建设民用运输机场。换句话说，珠三角枢纽机场就是广州的“第二机场”。极大概率，确定落户佛山高明。大湾区机场“暗战”告一段落，最大赢家浮出水面。这也意味着，大湾区作为一盘棋，正在通盘考虑机场布局规划，佛山辐射范围内的肇庆、江门、中山等地，迎来了新的利好。 老百姓不懂航空专业，但空域受限这么基本的问题，不可能在开始设计的时候没有考虑到，所以这个更多是托词。不管他，现在我们所见到的情况是地铁28号线主线网传的走向是增城第二机场至佛山西站。而如今，主线走向变更，改为南下东莞，而通往增城方向的变为支线，并且改为向东通惠州，不再向北走。所以增城机场取消基本是确定了的。透露出来的信息如下:
1、这消息对增城北部而言是晴天霹雳，所有围绕第二机场所做的文章都灰飞烟灭，楼市也是如此。幸亏这个片区目前在售项目并不多，此前出让的土地也有限，所以影响范围总体可防可控。 2、从湾区整体布局而言，在这里修个机场也不见得有什么需求，龙门、河源都是经济欠发达的，养不活这个机场。另外白云机场也有潜力可挖。所以取消一个劳民伤财的工程，应该是利好而非利空。 3、佛山机场（位于高明的珠三角干线机场）是否成为受益者？并不见得。一则增城、龙门、河源的飞行需求可以转到深圳、广州机场，外溢不到佛山。二则佛山机场面临的问题和增城机场一样，云浮、肇庆、江门能养得起一个机场吗？当然，这里的经济实力会比增城周边强一点，但绝对不能过分乐观。三则，佛山的新机场都说几年，至今还没有动工，所以这个利好既是漫长的，也是存在变数的。在粤港澳大湾区整体布局思路提出之后，之前以城市为单位的一些规划考量很可能随时会变动。 4、机场对房地产的带动作用本来有限。大型交通枢纽均如此。你看广州白云机场附近，高铁南站附近房子特别受欢迎吗？商业特别旺吗？办公需求多吗？其实都没有。不动产的价值是综合配套提升带动的，单一交通枢纽，尤其是远郊的交通枢纽带动性并不明显。所以高明更合也不见得因为多个了尴尬的机场就会房价、产业飞速发展。 5.位于佛山高明的珠三角枢纽（广州新）机场，主要用来承担广州白云机场国际航空枢纽的辅助功能，建成后将发挥“广州第二机场”的作用。不过，珠三角枢纽机场的具体选址也仍在等待国家批复。最新消息是，目前已开展实地测绘，将进入预可研、可研报告编制工作。 6.广州增城正果机场，因空域受限问题，不符合选址条件，暂不规划建设民用运输机场。也就是说，广州“第二机场”确认由佛山高明机场来担当。这意味着，在湾区时代，越来越多的基础设施，将以湾区为单位来配置，而不再以城市为单位来配置。换句话说，以后珠三角各种分蛋糕的事情，湾区会作为一盘棋来考虑，不再像以前那样是11盘棋。 在此意义上，"均衡化"会成为大湾区的一个重要趋势，这对核心城市周边的中小城市来说，是重磅利好。广深两大核心城市的资源会进一步外溢，机场、地铁、教育等优质资源会加速冲出行政边界，覆盖到中小城市。例如，广州地铁18号线即将冲出广州，连接中山、珠海。深圳第二机场也传闻会修在惠州。中小城市会比以往更容易沾到广深的光。 对核心城市来说，短期是利空，毕竟谁也不想自己的优质资源外溢，但长期来看，仍然是利好。毕竟，大湾区是一个生态系统、一个基本盘。佛山、中山、东莞、惠州变强之后，也是在巩固广深的腹地，间接地拓展广深的人口与产业承载力。很多人不明白湾区时代和三角洲时代有什么区别？最大的区别就在这里，资源配置上湾区是一盘棋，要素流动会冲破行政边界，水能充分而只有地往低处流，淌平一切洼地。我一直有个观点，叫做“湾区高高耸起，内部慢慢拉平”。 |
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