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位于增城的广州东部公铁枢纽浮出水面 核心物流枢纽投资超千亿 引入中欧班列

21-2-25 04:47| 发布者: lujunfei| 查看: 2615| 评论: 0|来自: 南方Plus

摘要: 在2021年2月24日上午的广州市新闻发布会上,位于广州市增城区的广州东部公铁枢纽规划也浮出水面。广州交投集团副总经理杨庆强表示,根据市委部署要求,广州交通集团正在将位于增城区的广州东部公铁联运枢纽(广州国 ...
在2021年2月24日上午的广州市新闻发布会上,位于广州市增城区的广州东部公铁枢纽规划也浮出水面。广州交投集团副总经理杨庆强表示,根据市委部署要求,广州交通集团正在将位于增城区的广州东部公铁联运枢纽(广州国际物流产业枢纽)打造成为粤港澳大湾区最大的国际(中欧、东盟)班列集结中心、粤港澳大湾区战略性核心物流枢纽。“项目静态投资预计达1076亿元,将产生可观的经济效益和社会效益。”他说。投资超过千亿,打造大湾区最大的国际(中欧、东盟)班列集结中心,这样一座具备超大能级公铁枢纽,对区域、城市乃至大湾区意味着什么?


公铁枢纽支撑枢纽城市

事实上,广州东部公铁枢纽在2021年的市政府工作报告、增城区委全会、增城区两会均有提及,其重要性可见一斑。广州市政府工作报告明确指出,构建现代物流与供应链体系,推进建设广州空港、广州东部公铁联运、南沙海铁联运等物流枢纽。这里不得不提到一条绕城货运铁路。2020年8月18日,广石铁路(广州枢纽东北货车外绕线)正式开通运营。广石线全长近69km,设计时速120km/h,起自江村站北端接入京广线,终至石滩站连接广深线。全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。

在广石铁路开通前,除武广高铁、广深港客运专线、广珠城际三条铁路,其余引入广州的铁路均为客货混跑线路。广石铁路开通后,将使原来穿城而过的货物列车以及深圳方向的普速客车绕行中心城区,将运输组织模式调整为客车走中心城区,货车走城市外围,实现客便其行、货畅其流。这条铁路的开通,相当于为途经广州的货运列车提供了一条“环城高速”,为实现“普客往外走,高铁进市区”腾出空间。

值得关注的是,广石铁路途经的增城西站就是广州东部公铁联运枢纽的所在。2020年9月,增城区政府官网发布了增城西站片区路网站前路建设工程可行性研究报告审批前公示。相关信息指出,增城西站位于中新镇,占地1800多亩,定位为面向粤港澳大湾区的公铁联运枢纽,广州东部物流储运中心,集装箱、快运、特货及综合类业务为主的二级铁路物流基地,同时兼具客运功能。

所谓公铁联运,顾名思义是指将公路运输灵活的“点到点”和铁路时效稳定的“站到站”两种运输方式的有效联合,此种运输方式具有节能减排,安全高效等多种优点,尤其适合长距离,大批量货物的运输。可以理解为,公铁联运枢纽是广州提升枢纽能级赋予增城的一项重大任务,无疑也是增城面向“十四五”,建设现代化中等规模生态城区、宜业宜居宜养宜游优质生活圈的关键支点。

公铁枢纽联动中新知识城

增城区委一届十三次全会在产业布局和片区功能布局中均提到广州东部公铁联运枢纽。其中更具体提出,主动对接中新知识城规划建设,推进中新镇、朱村街城市更新,规划推动广州科技教育城、中新科技园、广州东部公铁联运枢纽及周边整合开发,推进与中新知识城联动发展。作为中新两国共同打造的国家级双边合作项目和国际化知识创新平台,知识城的开发建设已经超过了10个年头。

截至目前,知识城陆续引进落地创维、诺诚健华等重大项目165个,目前在建企业投资项目79个,总投资近1700亿元,预计达产产值超过3000亿元。2020年10月,广东省政府网站发布《广东省人民政府关于印发中新广州知识城总体发展规划 (2020—2035年)的通知》。《规划》提出,知识城围绕建设具有全球影响力的国家知识中心,着力打造知识创造新高地、国际人才自由港、湾区创新策源地、开放合作示范区,成为粤港澳大湾区高质量发展重要引擎。

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