共享汽车入驻增城区 7公里租金13元还车要找固定网点开拓网点增加投放量

17-7-4 03:12| 发布者: lujunfei| 查看: 434| 评论: 0|来自: 增城日报

摘要: 共享单车见多了，共享汽车你见过没？其实，在荔城街各大商圈附近，不时都能看见共享汽车的身影。与共享单车一样，打开共享汽车APP，就能定位汽车并取车使用，用完车停回固定网点后，即可在APP上结账，非常方便。据了 ...

共享单车见多了，共享汽车你见过没？其实，在荔城街各大商圈附近，不时都能看见共享汽车的身影。与共享单车一样，打开共享汽车app，就能定位汽车并取车使用，用完车停回固定网点后，即可在app上结账，非常方便。据了解，增城现有共享汽车400辆，均为新能源电动汽车，于2017年4月1日投放，共设38个网点，主要分布于荔城城区，目前采取里程结合时间的计费方式。两个多月过去了，街坊对共享汽车有赞有弹，借还点、费用等问题仍是街坊最关心的问题。

（目前，广州市增城区共享汽车的停车问题是个“老大难”）

用户:7公里租金13元比打车方便实惠

据共享汽车运营商相关负责人介绍，截至6月29日，共享汽车平台注册用户中男性占87%。从用户群来看，1990—1999年出生的人占近7成，1980—1990年出生的人占2成左右。根据后台显示，90后黄先生是共享汽车入驻增城以来使用次数最多的用户，截至6月29日，共租用共享汽车逾300次，里程数合计近2600公里。

黄先生家住荔城街锦绣国际小区，工作地点在蕉石岭森林公园附近，以前上下班都是骑电动车。共享汽车入驻增城后，黄先生就第一时间在平台上注册并开始使用。锦绣国际小区附近的荔星大道设有共享汽车网点，黄先生每天从家里步行几分钟到网点取车，到达蕉石岭森林公园网点后停车，再走七八分钟到达公司。

“近7公里车程，租一次费用是13元左右，我觉得很方便实惠。”黄先生说。90后小骆是行驶里程数最高的共享汽车用户，截至6月29日，已行驶5000多公里。小骆是广州华立科技职业学院大二学生，近段时间因家里有事，他时常晚上从学校对面的北汽网点租车开回广州天河，每次费用100元左右。“因为事情比较急，租车比滴滴打车便宜，也更为方便。”小骆说。

街坊:还车要找固定网点 “最后一公里”难解决

记者随机采访20名中青年街坊，4名街坊不知道增城有共享汽车，曾租用共享汽车的仅有3人。在问及会否使用共享汽车时，不少街坊都表示，由于停车不方便，一般不会考虑租用共享汽车。家住荔城街锦绣御景苑的街坊郭小姐说：“增城比较小，平时开电动车就很方便，去远点的地方或下雨时，就开家里的小车，不会租用共享汽车。”此外，郭小姐还担心共享汽车入驻后会“抢占”增城原本就稀缺的停车位。

作为有车一族，街坊李先生并不看好共享汽车主打日常代步。“与滴滴打车相比，可能就便宜两三元，但要找车，停车还要找固定停车位，挺不方便的。”他建议，共享汽车可主打日租、月租或行程在50公里以上的短租市场，或再提高续航能力，最好可支持加油模式，“这样出差或短途旅游，租辆共享汽车带几个人去玩一下，就挺好的。”此外，共享汽车实行站点化运营，无法实现随借随还，用户取车时虽然不必支付停车费用，但“最后一公里”还要接驳共享单车或步行，这也成为街坊们吐槽的焦点。

对此，共享汽车运营商相关负责人表示，有车一族可在自家车辆做售后保养时，临时使用共享汽车出行，也可推荐朋友租用，这样就可以规避个人借车出现的一些麻烦。而对于共享汽车不能解决“最后一公里”的吐槽，该负责人说，共享汽车解决的是3—100公里范围内的外出租车问题，3公里以内的可选择使用共享单车。相对于其它地区，增城的网点是比较密集的，且靠近生活住宅区，能最大限度地满足用户的需求。

运营商:开拓网点增加投放量不断提升用户体验

根据共享汽车平台数据显示，每天早晚高峰时段，是租车高峰期，尤其是18时至22时。在17时—19时，记者在共享汽车app上看到，近1/3网点的共享汽车数量为0。据了解，目前增城投放的共享汽车包括续航160公里的ev160车型和续航260公里的eu260车型。根据后台行驶记录显示，用户去得最远的是江门、花都、从化、惠州巽寮湾、深圳、东莞等地，基本覆盖了珠三角范围。在节假日，续航260公里的车型尤其受欢迎。

增城目前设有38个共享汽车网点，基本覆盖荔城城区范围。共享汽车运营商相关负责人表示，目前制约共享汽车发展的，很大一个因素是停车位紧缺。此外，车辆的借还点也需要继续增加。“增城目前的共享汽车市场尚不饱和，我司计划增加车辆投放量，进一步开拓网点，覆盖新塘等需求量较高的城镇，并加快充电桩建设，不断提升用户体验。”该负责人说。

记者手记:共享汽车的“去留”是由市场决定的

共享汽车的概念是美好的，但如何真正实现资源的共享，还需要很多条件，比如共享汽车的数量、借还点的覆盖、相应制度和公约的出台等。目前，共享汽车面对的客户群主要是一些没车想开车的新手司机，目标群体较为狭窄，这些群体的新鲜感一过，共享汽车可能就会被弃用。

共享汽车的“去留”是由市场决定的，如果街坊感觉使用共享汽车不如自己买车划算，共享汽车自然会被淘汰，反之则会生存下去。对于每个共享平台而言，都是摸着石头过河。期待未来共享汽车能改善各种“痛点”，建立完整的借还网络，真正培养大众“共享”的生活方式。