增城将拥有三座火车站 形成三大交通枢纽(增城火车站 新塘站和增城西站)的格局

试问广州哪个区，能拥有三座火车站？答案是：增城！近日，广州在这个被誉为东大仓的区域画了一个蓝图：增城火车站。至此，增城将形成三大交通枢纽（增城火车站、新塘站和增城西站）的格局。增城火车站描绘出的美好蓝图，直接把期待值拉满，石滩板块又一次成了热议焦点。这个蓝图什么时候梦想照进现实？真能为石滩板块带来惊喜吗？

2022年7月29日，广州市规划和自然资源局公布了增城火车站ga0703单元规划方案的批前公示，使得增城石滩镇北部成了热点。增城火车站即我们以前说的增城南站。范围就是站北路，站南路，纵五路、站西大道围起来的区域，规划面积72.9万平方米，其中城市建设用地为69.35万平方米，涵盖商业、办公、住宅等多种业态，妥妥的tod开发模式。从规划图看出，ga0703单元内涉宅地块就有6宗。

其中，二类居住用地面积4.6万平方米，商住用地约7.23万平方米，分布在车站的南侧。商业办公混合用地面积则为5.25万平方米，分布于车站的西北角和东北角。增城火车站还配置了停车场、公交车首末站、客运站等配套设施。据增城区站南路（站西大道至石滩环线段）建设工程环境影响报告表公告，增城火车站片区将以核心枢纽区为中心，分为枢纽核心区、门户商贸区、综合功能区、科技研发区、生态住区、滨水休闲区六大片区。

此次公示地块预计将建设综合功能区、科技研发区、生态住区。可以看出，未来，增城火车站涵盖商业、办公、住宅等多种业态，十分具有想象空间。增城火车站定位为穗东综合枢纽门户核心，将发展成为集约、高效、辐射周边的枢纽核心区。增城火车站作为广州铁路枢纽总图规划的十大客站之一，主要服务增城、东莞及惠州部分地区的高铁客流。

预测未来能辐射客流量达260万人，客流发送量达5万人次/日，可进一步强化增城与广州中心城区及惠州、东莞等区域的联系和衔接。可以看出，增城火车站的站位也是比较高的。目前，增城已经形成了三足鼎立的格局：增城火车站、新塘站和增城西站。相比而言，三个站定位又有所不同：增城西站定位为广州东部公铁联运枢纽，打造成为大湾区最大的国际班列集结中心、核心物流枢纽。主打的是货运功能！

目前，增城西站已成功开行首趟粤港澳大湾区（广州增城）至东盟（越南河内）国际班列，以及粤港澳大湾区（广州增城）至欧洲（德国杜伊斯堡）国际班列。除了货运功能，增城西站还有客运功能，广州铁路枢纽东北货车外绕线由货源专线更改为客货共线，并与广汕客专相接。新塘站定位为广州枢纽主要辅助客站，辅助广州东站。

主要办理部分广汕、赣深高铁、广深铁路动车始发终到作业，以及京广、南广、贵广、广汕高铁动车通过作业。是广深铁路、广汕高铁、穗莞深城轨、新白广城轨、广州地铁13号线、16号线、20号线、28号线、28号线支线等多条轨道交通线路的交汇点。简单而言，增城火车站和新塘站主打客运功能，增城西站主要是货运功能（兼顾部分客运功能）。

作为增城三大交通枢纽之一，增城火车站规模小，目前只规划2台6线（远期规划4台10线），规模远不及新塘站（7台17线）、更不用说和广州南站、广州北站和南沙站这些巨无霸相比了。据目前信息，增城火车站至少有4条轨道交通，包括1条国铁（广汕铁路）、1条城际铁路（深莞增从城际铁路）和2条地铁（地铁16号线、东莞4号线广州段）。在前两天出台的《广州市轨道交通线网（2018-2035年）方案》中，地铁16号线、东莞4号线赫然在列。

目前，增城火车站只有广汕铁路（设计时速350公里）在建，全线通车后，从增城出发，不用1小时可到汕尾，2小时内可到汕头，计划2023年通车运营。而地铁16号线、深莞增城际铁路、东莞4号线广州段都是规划中的路线。广州地铁16号线是快线，时速120km，起于新塘，经仙村、石滩至荔城，这是一条服务增城内部的线路。未来关乎到把增城重要的居住组团串联起来。