| 随着经济社会的快速发展，增城市的不少交通道路由昔日两车道扩大至现在的双向八车道。近年来，随着低碳消费理念日渐深入人心，增城市大街小巷上重现了不少“自行车一族”，但令他们感到尴尬的是，汽车、摩托车、行人均能各行其道，“自行车一族”却缺少了属于自己的自行车道。
自行车与摩托车同挤一条道 按规定，在增城市荔城街一些同向三车道的交通道路上，摩托车需靠右边车道行驶。由于没有设置自行车道，自行车也需靠右边车道骑行。本已拥挤的“通道”，还要受到临时停车位的“蚕食”。骑自行车送餐的张阿姨表示，往往骑至设有临时停车位路段时，都会被逼至机动车道上，骑行时需非常留神，但最为担忧的是一旦遇到临时停车位上的汽车突然打开车门，往往会躲避不及。 作为增城市荔城街南北走向主干道之一的荔乡路，上述情况尤为严重。据记者观察发现，该路段的小轿车、客运车、公交车的车速都较快，加上临时停车位较密集，自行车与机动车抢道的现象时有发生。一位需途径荔乡路，骑自行车上班的何小姐告诉记者，即使是在没有设置临时停车位的路段，一遇上公交车停靠站，也会出现被公交车“赶着跑”的情况，“有时迫不得已，就把自行车骑上人行道。” 自行车道变“停车道” 据了解，在增城市荔城街，仅有园圃路和增城大道设置了自行车道。记者在园圃路看到，两条绿化隔离带将整条行车道划分为三部分，其中靠近人行道的两部分的路面上标有自行车标线，但经雨水冲刷后变得模糊，路旁也竖立着自行车道标示牌，但在树荫的“掩护”下，并不显眼。 “由于园圃路的绿化规划比较到位，不少路段已是绿树成荫，在这条自行车道上骑行，有一种轻松舒适的感觉。”市民陈先生还说，随着城际车辆数量的不断增加，自行车道仿佛退出了市民视线，仅存的几条自行道也存在“消失”的危险。记者昨日在园圃路观察半小时发现，经市交警大队前十字路口进入园圃路段的自行车，有80%是绕开了自行车道直接驶入机动车道。 据了解，放着自行车道不走却走机动车道的主要原因有两个：一是多数市民都不知道园圃路设有自行车道；二是不少贪图方便的司机将自己的汽车停放在自行车道，加上许多营运摩托车逆道穿插而行，自行车只得在机动车道行驶。记者在增城大道也发现，由于部分路段设立了公交车站点以及客运班车临时停靠点，公交车和客运班车许多时候都会“长驱直入”至自行车道，让许多骑车人“措手不及”。 市民心声：希望完善自行车道 初中生陈同学：作为学生的我们，为节省时间，上学和放学均离不开自行车。希望增城能参照广州市现行的最新做法，在车速较快道路的人行道旁加设宽度为2.5米的专用自行车道，并适当加设护栏将其与机动车道分隔，提高骑车人的安全系数。自行车爱好者郭先生：近年来，增城市开创了珠江三角洲首条生态休闲观光绿道，不仅带动了增城市旅游业的发展，也极大地满足了我们自行车爱好者的需求。 希望有关部门也能完善城区自行车道，让“绿道”能够在城区内得到延伸，继续造福大众。上班族张先生：持续高涨的油价让人们的环保意识也不断提高，不少人都把车库里的自行车重新找了出来，骑自行车的人数正成倍增长，因此完善城区自行车道非常有必要。 |
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