广州地铁13,16,21号线直通增城 瞬间即可到省城

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广州地铁21号线：

起于11号线天河公园站，经大观路、科丰路、水西路，穿过北二环高速后沿既有广汕路向东北行进，往东穿过东部新城的镇龙镇和正果镇，顺规划的新广汕路及旧广汕路向东经朱村止于增城广场。线路全长58.7km，其中地下线长31.1km，高架线长22.4km。但线网优化调整后，部分走线将可能有所改动。

2012年1月9日根据广州两会召开报告最新显示：广州地铁二十一号线，起于天河公园站(与广州地铁11号线换乘)，止于增城广场。线路全长58.7公里，共设置14座车站[2]。通往从化、增城的地铁十四号线和二十一号线相关规划目前正在完善中，发改委将争取该规划尽早获得国家批复（整体立项），力争年底或明年初动工建设。广州地铁票价按照最短乘车里程分段计算：起步4公里内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12至24公里内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。大体上仍然会依照原有的计价方式，与原有线网联合计价。

广州地铁13号线

根据《广州市轨道交通线网规划深化研究》最新方案，十三号线西起白云区槎头，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城市新塘镇象颈岭。线路全长约56.2km，共设25座车站，其中换乘站13座，平均站间距约2.32km。

最大站间距为文园至夏园区间，为5.429km，最小站间距为西场至彩虹桥区间，为0.910km。全部采用地下敷设方式。十三号线在线网规划中的功能定位为穿越城市中心城区并连通城市东西部，特别是白云区石井、同德围、新塘的市域交通快线。十三号线对于正在发展中的东部发展区融入市域交通网络，促进广州市大都市化进程具有重要作用。十三号线首期工程线路起于鱼珠站，在鱼珠站与五号线换乘。之后向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路设丰乐路站与七号线换乘。线路沿规划路向东，经丰乐南路后折向东北，在石化路处接入广深公路，在黄埔客运站北侧设文园站。线路由文园向东沿广深公路行进，下穿黄埔大桥（广江路）后到达夏园站，与五号线换乘。

线路沿广深公路继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。出南岗站后线路沿广深公路向东北行进，下穿规划罗南路立交折向东接入规划路。南碱路站位于南碱路边上，现状为荒地、鱼塘、河道。下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲与广深公路交叉口东侧设东洲站。之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深相交处设新塘站，在新塘火车站南侧与穗莞深线及16号线换乘。之后线路继续向东，在广深铁路以南，石新公路东侧设官湖站。之后线路向东，于象颈岭东侧设象颈岭站。之后线路向东止于终点车辆段

广州地铁16号线：

广州地铁16号线又名“荔城线”始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。为贯彻城市“东进”发展战略，优化市东部交通体系，支持增城发展。16号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。

16号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。在增城石滩-荔城设站的情况是：

增城广场（图中的“会议中心站”）：枢纽站，与广惠线换乘。该站也是增城综合火车站、体育公园站：位于增城市区以南、荔湖站：亚运龙舟赛场，鹤之洲湿地公园、萝岗站（增城那边确实有个萝岗村）、国际城站、碧桂园站、以南应该是石滩站。穗莞深城际轨道、广州地铁13号线和16号线即将在我市动工建设，并在“新塘站”形成换乘枢纽中心，这为我市特别是新塘镇加强与广州市区的联系和融入珠三角一体化的进程创造了巨大的机遇。为确保轨道交通项目顺利动工，并将新塘站周边地区打造成广州东部交通枢纽中心，提升新塘的城市发展水平，目前增城市城乡规划局、新塘镇政府正在编制该区域规划，现将有关事项通告如下：

一、广州东部交通枢纽中心规划发展区域范围东至荔新公路、南至亚太新城用地边界、西临广州电装有限公司、北至广园东快速路，总面积约2700亩。
二、广州东部交通枢纽中心发展区域规划编制期间，暂停审批该区域范围内的建设报批业务。
三、由新塘镇人民政府对广州东部交通枢纽中心发展区域范围的土地统一整合。

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还好遥远列！！！