增城新塘消防员救跳桥男牺牲事发前铁路部门未获通知

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2011年7月29日下午，广州市公安消防支队新塘中队消防员姚携炜为营救一名跳桥轻生坠落铁轨的男子，不幸被一列动车撞飞牺牲（本报曾连续报道）。事发前，警方有否知会铁路部门，110指挥中心能否与119、120那样与铁路联动？针对该些疑问，广铁集团有关人士2011年8月1日向新快报记者证实，当时铁路部门并未收到警情通知。

铁路未接到警情通知

据警方通报，增城警方于7月29日下午4时51分许接到警情，民警和消防官兵很快抵达现场展开救援。5时25分，轻生者梁培文突然跳下火车桥坠落铁轨，随后消防员姚携炜翻越护栏到铁轨上救援时被动车撞飞。从接警至火车撞人，中间有30多分钟，其间，警方有否知会铁路部门以避免事故发生引起了媒体的追问。2011年8月1日，广铁有关部门人士表示，经过了解和查询，证实在事发之前未收到过地方公安部门的警情通报，因此当姚携炜下到铁轨抢救梁培文时，动车并未减速而是照常全速运行，直至发生撞人事故后，列车才停车约10分钟进行事故处理。

停运避险过程很复杂

如果铁路部门提前接获警情，动车是否会停下来等待救援结束？对此，铁路相关人士表示，如果提前知会，铁路部门会有相应程序启动应对措施。至于是什么措施，该人士未予明说。记者了解到，长期以来，广州公安和广铁有关部门建立了各种各样的协作机制，包括车站广场的联动打击整治机制、协查追逃机制等，但是针对铁路沿线上的突发事故处置一块，内容则相对单薄。另有广铁内部人士表示，铁路运输具有轨道性、网络性的特点，一旦发生交通事故或是列车中途停运，会对区域性甚至全国性的运输网络产生影响。“列车停运会涉及很复杂的调度工程，在实际的操作上是存在一定困难”。

情况不可预见而“迟报”

针对铁路部门的说法，新快报记者2011年8月1日向警方有关人士咨询。对方没有否认“未通知铁路部门”的说法，但表示在处置这一事件中，警方是严格按照有关程序进行。考虑到铁路运输的特点，加上事件本身的不可预见性，为了避免对铁路运输秩序遭成影响，故而在处置前期未知会铁路部门。“当梁培文突然跳坠落桥时，再通知铁路部门已经来不及了”。据了解，广深动车组列车时速一般在180公里，在全速行驶地段，行驶500米只需9秒，即使紧急制动，滑行距离也超过1000米。

有参与当日救援行动的人员告诉记者，在无法预见对方行动的情况下要求铁路停开动车，会带来怎样的影响无法估计。“如果他（梁培文）站两三个小时不下来，铁路运输也要中断这么长时间吗？”他认为，对于类似事件的联动处置等课题，需要公安和铁路部门加强研究。