“汽车三包”政策实施半年 增城车市落实遇尴尬为哪般？

蕃薯娃娃

在汽车消费者维_权事件中，最大的阻力是消费者面临着难以找到权威鉴定机构和难以承担巨额鉴定费用。有业内人士也坦承，2014年3·15消费者日，本以为汽车三包政策的实施会在增城引起一场维_权高潮，但由于增城市民缺乏维_权意识和“三包政策”的应用意识，加上汽车大故障问题上汽车商与厂商的鉴定难、举证难，预料中的场景未有出现。

近七成车辆遇故障，维_权车主寥寥无几

2013年10月1日，汽车“三包”政策正式实施，被视为汽车领域的“消费者保护条例”，从诞生之初就受到社会各界的强烈关注。如今，政策出台已近半年，增城的落地情况如何呢？社区报记者调查了解到，自“三包”政策实施以来，增城仅两件较大维_权案例，鉴定难、举证难、维_权意识淡薄成政策落实最大阻力。

鉴定难、举证难是软肋

记者了解到，自“汽车三包政策实施至今，增城出现过两例教有影响的汽车维_权案例，其中一例为上海大众某车型发动机故障案例，最终车主补款后店方同意换车。另一例则是东风日产某车主因汽车质量问题要求退换车，因该案例难以鉴定是否符合退换车条件，店方与车主难达成一致，至今未得到解决。

据某汽车店售后人士分析，鉴定难、举证难是当下阻碍汽车“三包”政策落实的两个主要原因。在汽车消费者维_权事件中，最大的阻力是消费者面临着难以找到权威鉴定机构和难以承担巨额鉴定费用。“此外，消费者在车厂、经销商、消费者三方利益博弈中仍处于弱势地位。车主要求退换车，那就是鉴定工作中最难的一项，经销商也很难与厂方达成一致意见。”

市民维_权意识淡薄

增城一家汽车专营店提供的车辆维修数据则显示，售出的新车两年内没有遇到车辆故障的仅占30.6%，接近7成新车因各类大小故障返店维修。该汽车专营店售后负责人告诉记者，小故障车主基本都能成功维_权，因为容易鉴定，手续也不复杂。虽然如此，但在现实中，更多的车主只有在遇到发动机故障、汽车质量存在严重缺陷必须退换汽车时，才会想到“三包”条例。

在随机采访的20名车主中，有17位车主表示汽车遇到小故障时根本不会想到根据“三包政策”维_权。家住荔城碧桂园的张女士几乎每年要将自己的爱车维修两次以上，但基本都是汽车空调制冷问题、中控台故障、内饰板故障或仪表板故障这类小问题。而每次她都会坐等4s店计算维修费用，没有一次参照“三包政策”进行维_权。(by增城社区报)