| 广州市陈建华市长2012年7月向广州市人大常委会会议汇报中提出，在广州白云国际机场扩建项目开工的同时，将着手开展广州南部第二机场规划研究。然而，民航和规划专家透露：广州在南部建机场的梦想其实早已有之，南部的番禺曾是当时新广州白云国际机场的选址候选，但因空域问题“被逼到北面去的”。 若在番禺或南沙建第二机场，空域问题仍是最大掣肘。而且从珠三角核心区域看，番禺区距佛山军用机场最近，可通过将佛山机场改造为军民两用机场，实惠解决番禺一带和佛山、肇庆、江门地区对航空交通的需求；南沙区由于通过虎门大桥到深圳机场相当便捷，再选择建机场实为重复建设。 目前的广州北面的新白云国际机场启用于2004年8月，终端设计是8000万人次，而2010年突破了4000万人次。据机场负责人讲，到9000万人次就要建第二机场。因此，从长远发展看，预先做好广州第二机场建设选址，做好净空规划和用地规划还是很有必要的。 那么，选择第二机场布局在广州的东面、南面还是西面呢？从以上的描述情况看，广州第二机场只能在广州东部选址。具体场址最好是在广惠高速以、南增莞高速以东的增城石滩镇和新塘仙村镇之间，理由如下： 1、净空条件好。从卫星地图考察，广惠高速以南增莞高速以东的增城石滩镇和新塘仙村镇之间主要是平坦的农田和果林，只要呈“y”字型设计避开石厦村，就可以减少大量的拆迁安置费用，综合建设成本最低。这一带周边多为村镇，建筑层高不高，而且不会涉及香港机场、澳门机场、深圳机场、白云国际机场空域争夺问题，应该是比较适合的第二机场选址。 2、交通设施便利。增城石滩镇和新塘仙村镇一带有连接粤东地区的广惠高速公路，与广园快速路和地铁13号线一道贯通广州市区东西部，减缓了东西通勤压力；南北方向有增莞高速延至莞深高速，能迅速通往东莞市区。该地址南面的东江直通黄埔新港，水陆交通相辅相成。 3、经济腹地重要。在增城石滩镇和新塘仙村镇一带建设广州第二机场，向东和东北可辐射惠州地区和河源地区，向西辐射广州经济重心区——广州东高新技术产业和服务业带状组团，向南可辐射东莞北部工业重镇和莞城，并且能与深圳机场一起承载珠江三角洲一带经济重心客流和货流，为广东经济建设服务。 4、与广州经济中心转移方向一致。广州的卫星城番禺和花都目前已成为广州的两个辖区，再发展10年已经没有发展的空间。从长远看，白云国际机场空港及空港经济会带动白云区和从化市经济的长足发展，而新址广州东机场（暂命名）将拉动和促进的是黄埔、萝岗两区的经济转型和产业升级换代，同时带动增城经济的跨越发展。 无可置疑，广州经济中心自西向东转移的方向和模式既为新机场选址广州东准备了条件，也为第二机场将来客货吞吐吸纳延伸奠定了基础。特别是对东莞北部工业重镇的产业升级能起到推波助澜、相辅相成的作用，这是选址其它地方不可替代的最优化因素。综上所述，增城市民认为广州第二机场选址广州东增城的石滩镇和新塘仙村镇一带将达到投资少、回收快、带动大的综合效益，是比较科学和可持续的。 3501647391559962 --> |
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