增城区即将实施中心城区道路内停车收费管理 拟设5400个收费停车位

为加强城市道路路内机动车停放管理，提高路内停车泊位周转效率，缓解停车难问题，进一步改善市民停车及出行环境，广州市增城区计划从2020年3月起实施道路路内停车收费管理，拟设5400个收费停车泊位，选取部分路段开始实行中心城区（荔城街、增江街）路内停车收费。据了解，目前增城区路内停车主要存在五个方面问题：

一是主城区路外停车设施不足，导致路内停车需求量过高。根据《城市停车规划规范》要求，路内停车位的规模不应大于城市机动车停车位供给总量的5%。增城区由于缺少路外停车场，导致城市停车需求主要通过路内停车来解决，目前荔城片区路内停车超过总停车泊位的80%。

二是路内停车周转率过低，泊位利用水平低下。路内停车泊位主要用以解决临时性停车需求，应当鼓励车辆快停快走，但目前增城区中心城区路内停车泊位平均停放时间普遍过长，路内停车资源使用结构不合理。目前，增城区中心城区路内停车泊位周转率约为0.98车次/天，远低于良性运转的路内停车泊位周转率7-9车次/天，平均停放时间普遍过长，路内停车资源被过度利用。

三是路内停车泊位设置不合理，交通影响较大。目前增城区路内停车泊位的设置未能够充分结合规范要求以及交通运行实际情况设置，部分原本紧张的道路资源被路内停放车辆挤占，对动态交通产生严重干扰。

四是缺少相应的停车管理。目前，增城区路内停车泊位尚处于无监管状态，同时因为路内停车泊位缺少统一的系统管理，交警部门对于违章停车行为缺乏取证依据，违章停车现象普遍。在城区的主干道、次干道及支路上均有部分车辆停在黄线及人行道上，造成道路过往的车辆通行十分不便。

五是存在大量停车泊位被不合理占用。由于缺少相应的交通管理，“僵尸车”“占位经营”等现象普遍，对交通运行以及城市形象均产生了严重影响。老城区更是停车供需严重缺少，因没有足够的车位，缺乏规划与管理，车辆违章停放、泊车位周转率低下等问题明显。

为系统解决增城区路内停车存在的问题，进一步规范中心城区路内停车管理，提高泊位周转率，增城区开展中心城区路内停车规划项目。区交通运输局对中心城区范围内的主干路、次干路、支路进行实地调研分析，根据不同区域及路段的实际条件，提出具有差异性、因地制宜的路内停车泊位规划方案。按照路内停车布局要求划分为三个类别;

包括免费停车泊位：主要设置于低等级道路以及内街内巷沿线，周边用地以居住用地为主，服务于周边住宅日常基本停车需求。收费停车泊位：主要设置于具备一定交通功能，但交通压力不高，路内停车对道路通行影响不大的干路、支路沿线。高峰禁停泊位：主要设置于通勤交通需求较高、高峰时段交通拥堵较为严重的路段。

增城区交通运输局相关人员表示，根据增城区交通实际情况，结合广州统一制定的路内停车标准，增城区中心城区收费停车泊位将采用累进式加价的阶梯式收费标准。收费泊车车位将引入智能化的路内停车管理系统，采用高点视频监控设备，依托“电子眼”监控所有车位车辆进出，并通过拍摄号牌计费，车主可通过扫码、银行卡绑定、手机app等多种形式进行缴费。摄像头安装、智能停车收费系统平台将于10月份搭建，年底前完工，明年初系统调试，计划明年三月正式实施道路路内停车收费管理。

2017年12月1日零时，广州从化区2400多个车位实行“咪表”收费，路边停车进入收费时代。“咪表”启用以来，城区道路两边的停车位随处可见，“停车难”问题终于得到一定的缓解。据了解，从化区共有41条道路路内停车位实行临时停车收费。据统计，在实行收费的2400多个车位中，目前平均使用率约为34%，朝阳街、镇南路等道路路内停车位平均使用率为100%。车位空荡荡，长期“霸占”停车位现象减少。

目前，从化区运营企业安排了20名稽查人员，对城区各停车收费路段进行稽查。对于不及时缴费或续费的车主，系统将启动追缴程序。包括张贴欠费通知；稽查人员上路稽查，追缴欠费；在媒体上公布车辆及车主欠费信息；将车主纳入征信系统，在银行等金融系统列入黑名单；向法院起诉，申请强制执行及列入全国征信系统“老赖”名录。　　

启动追缴程序后车主仍然不补缴费用的，将追加一定比例的滞纳金；有破坏道路停车设备、设施，使用伪造、变造的缴费停车卡逃避缴费行为的，由相关行政执法部门责令改正；造成损失的，依法承担赔偿责任。行为恶劣，造成严重后果者，交由公安部门依法追究刑事责任。据悉，路内停车智能管理系统的视频监控全天24小时不间断，系统数据与公安、交警、城管等相关部门无缝对接，避免逃费现象发生的同时，切实保护车主的财物安全。