增城市民自发开启的一场“禁摩”革命 对于增城的交通，一直为市民所诟病的就是公共交通设施不完备，出租车30元起步，价格奇贵，公交车班次少，路线规划不合理等导致市民出行过度依赖高安全风险的摩的。然而记者近日发现，随着打车软件在增城的流行，快车开始取代摩的成为增城市民乐于接受的出行模式。廖文彬很早就开始用打车软件，对他来说，快车服务远比增城的老交通模式——打摩的要安全多了。 “在评估快车的安全系数和打摩的的安全系数时，我意识到其实两者相较，还是快车更安全。首先是快车有明确的车牌信息，而摩的很多车牌都是假的，如果出现意外，按照摩的的车牌去报警，很可能找不到摩的司机的信息。而快车在认证时要身份证信息、驾照、还要输录车牌号信息，如果出现虚假信息，认证是无法通过的，因此我们可以从源头防范可能出现的意外事故。 其次，相比摩的而言，快车都是私家车，这些快车司机普遍比较爱惜自己的车，在驾驶过程中也会格外注意行车安全，更会自觉遵守交通规则。但对摩的来说，逆行、为赶时间乱闯红绿灯、超速驾驶甚至超载等现象数见不鲜”。相较于广州市区更为健全的、完善的交通系统，增城的出租车仍然是一家独大的垄断模式，出租车数量有限，价格高昂，对市民的经济要求较高。 而摩的属于高危五类车，对市民的生命安全构成巨大威胁。而在市民中间自发形成的这股“快车”潮，不仅解除了夏季高温打摩的易中暑，暴雨天不安全，出行受阻等风险，在自然市场竞争下催生中自发“禁摩”的行为，也对增城一家独大的垄断出租车模式构成竞争压力。从事近五年摩的生意的郑元河司机告诉记者他的感受，以前他一天最好的载客成绩是50多位，按每位5元平均价计算，日收入约为250元； 但近一个月来，他的载客量明显下降，经常是20位客人不到，这样算来日均收入不到百元，有时还要跑好几条街才能拉到客，一方面要冒中暑的风险。另一方面还比以前耗费更多油钱。收入扣除成本，郑元河的日均纯收入不过五十多元。“摩的不好做了，现在好多人知道用手机打车，都不愿意打摩的，最近拉客特别难，家里人都让我别做摩的了，还是找一份相对稳定的职业更合适。”郑元河说。 |
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