到增城的地铁21号线地面段"缩水"至12.2公里朱村站高架改地下

14-3-30 11:21| 发布者: lujunfei| 查看: 2662| 评论: 0|来自: 广州日报

摘要: 从天河到增城的地铁21号线，正进行最后一个施工标段的土建招标，意味着全线土建开工在望，距离2017年开通的目标迈进实质性一步。记者发现，2月获批时，21号线有16.4公里的地上线、4座高架车站，如今进入线路初步设计 ...

弊:难度大，投资大，工期长

不过，高架改地下所减少的环保投入，远远低于因此带来的土建成本。地铁公司相关负责人说，地下车站建设难度和建设时间均大于高架站。记者从招标文件看到，朱村站的招标控制价为1.26亿元，与之相邻的象岭站是高架站，招标控制价为4531万元。

21号线最新进度

21号线起于天河员村，终于增城广场。全长约60公里，设20座车站，3座高架站，17座地下站，与7条地铁线路和1条城际轨道换乘。采用最高时速120公里的6节编组b型车，以快慢车模式运营。截至2月底，21号线20座车站中，员村站、天河公园站和钟岗站即将进行围护结构施工，其余工点进行前期和相关准备工作；镇龙车辆段正在开展前期工作。天河区所有场地已移交，萝岗各工点已基本完成交地，增城已完成所有补偿协议的签订和场地移交工作，正在进行房屋拆迁和施工场地的表面清理工作。

广州地铁:一般会越改越多地下线

广州地铁素有高架改地下的传统，鲜见相反案例。亚运前一个月通车的3号线北延段，原计划有17公里的高架段，但由于拆迁等原因，市政府在2007年决定全部改为地下线。据当时的报道，投资因此增加10亿元，竣工时间由2009年推迟到2010年10月，工期变得十分紧张。通往萝岗的6号线二期，国家发改委批复时约有6公里的高架段，后来也全部改走地下。

地铁公司相关负责人说，地铁线路设计会经过多轮更改，到底是建地上铁还是地下铁，需根据城市规划和发展需要来考虑。“方案的修改，会朝着技术要求越来越高、难度越来越大的方向进行。只要技术上可以做到且投资可控，一般会越改越多地下线。”

地铁专家:应遵循因地制宜，能地上的不地下

中国城市轨道交通协会委员会主任、中国地铁工程咨询公司总工程师、中国工程院院士施仲衡日前接受媒体采访时表示，地铁的很多社会效益实际上没有办法准确计算，地铁建设应该遵循因地制宜的原则，能地上的不要地下，能地面的不要高架。

地面站除了可以减少土建成本，在开通之后还能降低运营成本。施仲衡说，列车在地面运行可以节省空调的电力，还可以节省照明和自动扶梯等设备的用电。地铁应该降低投入、提高效益、开源节支、减少建设费用，充分利用沿线的土地价值。

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