★同创资产管理有限公司执行董事黄尚斌:提高与中心城区的交通效率；适当增加片区开发强度；将会展中心拓展为多功能商展贸产业集群区；枢纽设计实用优先，形式服从于功能，以控制造价、提高运营效益、方便旅客 一、建议提高与城市中心的交通效率。东部交通枢纽作为广州东部门户和承接广汕、广深、穗莞深铁路的枢纽节点，要考虑服务半径、范围(即东部枢纽10公里半径或半小时半径，作为东部门户的服务、影响范围)。若要成为城市的门户，与城市中心的距离过远，地铁数量(13、16号线)不够，还需适当考虑提高与城市中心的交通效率。 二、建议适当增加片区开发强度。由于当前可出让建筑面积只有171万平方米，不可出让面积达到81.87万平方米，容积率均为3.5左右，使得政府的投入、运营财政压力比较大。此外，按照集约用地要求也可适当增加容积率，提高土地开发力度与推进速度。 三、建议将会展中心拓展为多功能商展贸产业集群区域，考虑与东站、南站功能区分，适当考虑周边生产企业较多(广汽、牛仔等)的特点和形成物流中心的可能性。对于酒店的星级、规模、投入时点建议交于市场调节。四、建议枢纽设计实用优先，形式服从于功能，以控制造价、提高运营效益、方便旅客。 ★广州市东汇置业有限公司总经理柴晓平:将新塘定位为增城区经济物流发展中心，提升新塘城市形象；适当提高核心区的开发强度，提升商业聚集效应 一、建议将新塘定位为增城区经济物流发展中心。新塘具有得天独厚的地理位置优势，处于珠三角顶级城市之间。目前新塘招商经常受限于新塘城乡结合部的形象，增城区经济物流发展中心的定位有利于提升新塘城市形象，优化新塘整个区域的规划布局。 二、建议适当提高核心区的开发强度。商业讲求聚集效应，如萝岗的道路、环境都很舒适，但其商业认同度不及于新塘。核心区高强度开发可以增强新塘的商业聚集效应。 碧桂园集团增城地区总经理丁国民:将主枢纽中心放在石滩镇；新塘站建设规模要适宜，配套要有针对性，以人为本，契合新塘地区的发展定位，多从为产业服务的角度进行业态配置；地铁、城轨在大型社区设站 一、建议将主枢纽中心放在增城新城区的石滩，这样就可以立足广州东部面向东莞、惠州、深圳，起到东部门户的作用。新塘是增城战略发展的三个板块之一，新塘东部枢纽的建设对整个新塘地区交通、经济、文化的融合将起到巨大推动和加速作用，但新塘地区离广州中心城区太近，建设东部枢纽只起到疏导广州交通压力、减少中心城区人口压力、加强高技术人才流动驱动作用，但难以辐射增城中、北部及惠州地区。 二、交通枢纽的建设对于目前阶段的广州经济发展战略有非常积极作用，但中国经济已经进入常规发展新常态，东部交通枢纽中心的建设规模要适宜，配套要有针对性，以人为本，并契合新塘地区的发展定位，多从为产业服务的角度配置业态，没有产业就没有就业和发展动力。 三、凤凰城项目在增城已经发展15年，目前小区居住人口近12万，相当于一个县城。目前最大的困扰就是交通问题，希望未来无论地铁、城轨都能在大型社区设站，真正解决老百姓的出行和发展。 ★广州富力地产股份有限公司执行董事吕劲:创新城中村改造模式，适当提高容积率，克服征地拆迁困难；慎重建设酒店、写字楼 一、东部交通枢纽地理位置优越，距离广州较近，紧邻产业发达的东莞，且新塘拥有自主产业优势(牛仔业、汽车产业)，建设东部交通枢纽很有必要。二、建议创新城中村改造模式，参考广州杨箕村改造经验，适当提高容积率，克服征地拆迁的困难。 三、建议慎重投资建设过多的酒店、写字楼。酒店行业回报率极其不稳定，要充分考虑其淡季时的运营成本。同时，互联网的出现压缩了高技术人才对写字楼的需求，当今社会对写字楼的需求呈现缩量趋势，如珠江新城东塔出现后，大多数写字楼租金往下降；天津建了许多写字楼，租客不多，因其运营成本高而迟迟不敢开业。 |
增城区等东部中心‘现代活力核’已经跃然成
2023年广州乡村美食汇暨增城区粤菜师傅职业
广州市增城区在2023中国海外人才交流会上 
广州市增城区派潭镇村晚第11场 牛牯嶂下亚
增城区仙村大道上跨广州枢纽东北货车外绕线
