由增城区组成的广州东部中心 是粤港澳大湾区的北顶点 具有立体交通等优势 ...

根据规划，东部中心将统筹新塘、黄埔、增城、增城西站，打造广州东部 “三客一货”的枢纽集群，提升东部中心枢纽整体能级和服务水平，强化枢纽作用，提升城市能级和核心竞争力。其中，新塘站是东部中心“三铁合一”“一站双港”的中心站场。规划提出，将新塘站由辅助站提升为主站，未来依托3条国铁（广汕高铁、广深铁路、广中珠澳高铁新塘站联络线），3条城际（新白广城际、穗莞深城际、佛穗莞城际），5条地铁（13、16、17、20、28号线支线），打造“三铁合一”东部枢纽中心（新塘站）。

推进实施新塘站“零换乘”工程，实现国铁、城际、地铁 “零换乘”；新增新塘站城市候机楼，直通白云、宝安两大国际机场，提升出行品质服务。加快实施枢纽核心区集疏运工程，争取新塘站周边集疏运道路与广汕铁路同步建成。记者在现场看到，目前穗莞深城际的新塘南站已经投入运营，从新塘南到深圳保安机场只需要40分钟。而新塘南站旁边就是正在建设中的新塘站，整个新塘站的站体已基本建成，银白色的屋顶在阳光下熠熠生辉。

广州市规划和自然资源局增城区分局有关工作人员表示：“新塘南站是城际站，新塘站则是高铁站。目前广汕铁路增城段土建已完成工程量95%，其中新塘站、增城站总体工程量均已完成95%，计划2023年9月30日通车运营。”此外，新白广城际增城段已基本具备通车条件，计划年底前通车运营；目前增设穗莞深城际北站厅和换乘大厅正在抓紧实施建设，计划9月15日前与新塘站同步完工，国铁与城际铁路换乘时间将从8分钟缩短到3分钟，实现国铁、城际、地铁“零换乘”。

（新塘站总体工程量已完成95%）

7月26日上午，一辆载满冷冻鳗鱼的中欧班列从增城西站开出，这也是该站开通的首列冷链班列，将开往10000多公里外的莫斯科。为持续强化广州中心城市门户枢纽功能，增强全球高端资源要素集聚辐射能力，进一步提升城市能级和核心竞争力，广州在“十四五”期间加快推动交通物流融合发展，奋力建设全球效率最高、成本最低、最具竞争力的国际物流中心，全力打造具有广州特色的现代流通体系。

伴随着战略升级，东部中心势必要加速形成现代化产业体系核心集聚地，建设挺起城市发展的硬支撑，协同莞深、联动莞深、面向广东打造担当高质量发展动力源的“新广州”。根据规划，增城西站将建设成为以集装箱、快运、特货及综合类业务为主的铁路物流基地，打造为广州东部集仓储、加工、集配、综合服务为一体的物流储运中心。

以增城西站为核心，建设广州东部公铁联运枢纽和中欧、东盟国际班列集结中心，大力发展现代物流和外贸综合服务，打造广州东部国际物流港，打造运能卓越站港群以及大湾区国际班列集结中心和国际化物流供应链管理中心，成为支撑大湾区融入国内国际“双循环”的重要着力点。广州东部公铁联运枢纽2021年5月25日开行首列中越班列，7月1日开行首列中欧班列，12月3日开行首列中老班列。截至2023年6月底，已累计发运国际班列535列，运输货物50074标箱，服务外贸企业超5000家。

（增城西站）

东部中心建设“现代活力核”，离不开四通八达的交通网络。规划提出，构建起广覆盖、强连通的轨道交通网络。依托5条国铁、4条城际、19条地铁，构建地区畅联全国的“12358”时空圈，形成区域互联、全国通达的铁路网络。高铁方面，依托广汕高铁、赣深高铁、沿海高铁、双龙高铁，2小时可达海西城市群，5小时可达长江经济带、8小时可达京津冀城市群。

城际方面，通过穗莞深城际、新白广城际，“一站双空港”直连白云、宝安两大国际空港；加快建设广中珠澳高铁及新塘站联络线，实现与湾区西岸城市1小时联系；加快建设新白广城际和佛穗莞城际，推进建设深莞增城际，串联东莞莞城中心、松山湖、滨海湾新区、深圳光明中心、前海等湾区高能级平台，形成湾区畅达、中心直连的城际网络。广州市规划和自然资源局增城区分局有关工作人员透露，广州东至新塘五六线、佛穗莞城际的建设前期研究工作正加快推进，计划年底前启动实施建设。地铁16、20、23、27号线的前期研究工作也正在开展，争取纳入广州市第四期城市轨道交通建设规划方案。

交通路网方面，将加密跨东江通道，打通跨市断点，强化穗莞惠交通网络连接，强化东部中心作为广州东部交通门户的地位。分流过境交通，客货交通分离，构建地区结构合理、层级分明的城市道路系统。新增广深高速临江大道出入口，增设东江新桥、新槎大桥、石中大桥、增莞番高速等跨江通道，加强穗莞惠的交通联系。推进临江大道、永宁大道、福宁大道等区域重要发展廊道建设，推动黄埔增城内部断头路贯通，打造一个完整互通的广州东部中心。